亏电性能不打折 测试领克09 2.0T PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】在之前参加领克09的试驾活动中询问过厂家，2.0T+48V动力与PHEV插电混动两种谁卖得更好，厂家也直言就订单数量来看选择PHEV车型的消费者会更多一些这是他们也没想到的，在价格上领克09 PHEV的入门版本就达到了31.59万，相比燃油版的入门价格贵了5万，但这并不影响购车者对PHEV版的一见钟情，毕竟在中大型SUV中能够达到5.6秒破百性能的车型售价都不友好，它的出现无疑是为手握30万左右预算的人打了一针兴奋剂。

　　领克09 PHEV车型在配置方面已经非常丰富，它没有低配车型入门就是高配置版本，所以31.59万的起售价似乎也说得过去。那么在之前的文章中我们对领克09的功能配置都进行了详细的介绍，本次测试我们主要看看插电混动版本的驾驶表现，首先在动力方面再搭载了和燃油版相同的2.0T涡轮增压发动机的基础上，PHEV车型还配备了一台电动机，这就让它拥有了317千瓦的系统综合最大功率以及659牛米的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间仅为5.6秒，并且领克09的PHEV版本也支持纯电行驶最大NEDC最大续航为80km。传动系统方面依旧配备的是8速手自一体变速器。

　　选择领克09 PHEV的朋友最重要理由之一就是对动力有很高的需求，再配备了电动机之后驱动2.3吨重的车身变得更为轻松惬意，激进顺畅的动力响应即便是在混合动力模式下也能让提速动作迅捷有力，因为低速下电机驱动不会有任何的动力迟滞，而在发动机介入之后通常已经达到了最大扭矩爆发区间，两种驱动力同时的供给除了提速更快，动力储备也给人更充足的感觉。

　　领克09 PHEV提供了五种能量驱动模式分别为，PURE（电动优先）、Hybrid（油电混动）、Power（强动力模式）、Off road（多路况模式）以及Individual（自定义模式）。上面提到了日常驾驶常用的Hybrid油电混动模式，它会很好的平衡当前电量与动力响应，提速和经济性都不错。而在PURE电动优先模式下发动机将不会直接进入工作，虽然会非常省油，但在80km有限的续航下并不建议长时间开启，尽管支持快充，但掉电的速度太快了。

　　Power强动力模式就很好理解了，在该模式下一切都已动力为优先级，电机与发动机实现最大化的动力输出，动力响应会从积极变成激进需要适应一下，因为整车的状态都表现得有点亢奋，当然，在这个模式下掉电也非常的显著，但从动力作用到车身的反应来看更像是一台加速进入5秒的性能车该有的样子了。80km的NEDC综合续航在Power模式下消耗的很快，当处于低电量模式下加速在体感上的变化并不明显，那么领克09的插电混动在亏电模式下的加速影响能有多少，后面的测试环节我们再进一步了解。

　　领克品牌产品的调校特点已经与运动化分不开了，前悬不仅使用了铝材质，整个底盘的铝材质应用也接近了40％，底盘以及更低的簧下质量让这台车在操控性上也更加灵活轻便，转向控制十分的精准，在级别的SUV产品中它的运动属性是比较强的。另外一方面更好的材质在应对路面震动时也表现出了更好的韧性，通过坑洼与减速带也也没有多余的跳动非常干净，但在处理小的震动时路感也要更加清晰一些，所以小震动的频率还是多了一些。