向前看不内卷 抢先测试奇瑞欧萌达1.6T

　　【太平洋汽车网 评测频道】前阵子奇瑞欧萌达（询底价|查参配）有一组右舵版本的谍照曝光，虽然这台车还未上市，却已经坐实了它会在海外销售的事实，实际上这并不是奇瑞第一款全球车型瑞虎8同样也是，而大家都清楚向海外输出汽车产品的操作还是很有必要的，毕竟国产车现在内卷的很厉害，那么在高强度竞争中诞生的奇瑞欧萌达表现怎么样呢，话不多说我们直入正题。

　　OMODA 5是欧萌达的海外名称，中文名字听起来有点像是一款专门为女生设计的产品，其实在造型方面它应用了很多主流风格，像是分体式头灯、无边框前格栅、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯造型以及双尾翼的设计，可以说目前市面上流行的设计元素在欧萌达上都有体现，这也是为什么很多人在看到它时会联想到同级别类似的产品。

　　欧萌达是一台紧凑级SUV长宽高分别为4400、1803、1585mm，2630mm的轴距在同级别产品中也不算大，但是设计还是很精致的，黑色和橙色装饰明显的色差让他看起来并不沉闷；在外观配置上可以看到车身四周配备的摄像头，并具备360度全景影像功能，此外试驾的这台也配备了ACC自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等智能驾驶辅助功能。

　　内饰采用了更加明亮干净的蓝白色调设计，在炎炎夏日看上去非常清爽；液晶仪表和中控屏幕采用的是双联屏设计尺寸为均为12.3英寸，车内实体按键集中在方向盘和换挡区域，下方的空调控制区为触控设计，所以大部分功能还是需要通过中控屏幕进行操作的；奇瑞目前最新的智能车机系统，操作起来流畅度还不错，使用上与瑞虎8上的也完全相同，本地APP应用、导航、语音控制、红外监测情景模式这一些列的功能都有配备，对于国人来说这不算新鲜配置，但是对面销售到海外的市场而言，奇瑞欧萌达的配置和智能车机可以甩那边的本土车型几条街了，那些购买中国品牌车型的外国人其实也正是看中了丰富的配置功能，这是非常真实的。

驾驶：奇瑞三大件依旧可靠

　　欧萌达上市会推出1.6T与1.5T动力版本，随后还会鲲鹏混动版选择，在动力方面奇瑞现早就不是一招鲜吃遍天的时候了，但不得不说即便是放在今天1.6T涡轮增压动力197匹最大马力与290牛米峰值扭矩的账面数据依旧不俗，而7速双离合变速器还是担当这台发动机的传动系统。

　　这台1.6T发动机的参数不低实际动力表现也不错，2000转以上涡轮的介入就比较明显了，在低档位下是不缺少动力爆发的，你要知道在体量更大更重的瑞虎8上也是使用这套动力总成，现在搭载在更小的欧萌达上动力肯定是不缺的；而在切换到运动模式之后，发动机始终保持扭矩爆发的最佳区间内，相比标准模式下它的油门灵敏度也要更高一些，动力输出更为畅快，标准模式下稍显慵懒。

　　主要还是变速器的表现会有明显区别，相比标准模式下每一个挡位的快速提升，运动模式即便是收油也会短暂维持转速来保证动力的随叫随到，而变速器在应对突然加速的时的反应更为迅速，所以就两种驾驶模式来讲调校差异还是比较明显的，一个舒适经济，一个追求最大爆发，应对不同需求便可以选择相应的模式来提高效率。

　　欧萌达的底盘悬挂调校几乎是偏向舒适性的设定，支撑力有但并不充足，没有办法满足你全部激进驾驶的需要，表现最好的还是出色的滤震效果，细小的震动过滤非常彻底，和大多数的城市SUV一样只是造型更运动，使用上还是要保持家用本质。

　　拿到的这台欧萌达还是试装车型，并非最终的量产版本，但我们还是对其进行了加速和制动的测试，首先这台车是没有办法关闭车身稳定系统的，但1.6T动力的起步还是非常有力道的，而在轮胎出现打滑之后，车身稳定系统就会介入从而让起步动力有所损失，即便如此在0-100km/h的测试中它依旧跑出了8.09秒的成绩，而这个成绩依旧比我们实测过的哈弗H6、长安UNI-T、吉利博越PRO的1.5T动力版本要快。

　　制动测试成绩相比以往的水平有所降低，通常奇瑞的SUV车型都能做到40米以内的表现，但这次它的100km/h-0的制动成绩达到了42.21米，轮胎的抓地力并不是很足，制动踏板力度偏软，从车身姿态来看后悬挂拉伸明显点头幅度较大。

结语：

　　欧萌达会在本月上市我们拿到的试驾车并非量产版本，所以相应的数据还是要等量产版推出之后才能确定。那么最后还是要提一下驾驶辅助系统，它配备了ACC全速段自适应巡航、主动刹车，起步提醒等功能，但车道保持功能的识别过于敏感还是存在一些问题，所以目前这台车的表现并非是最佳状态，但不得不说奇瑞的三大件表现依旧稳定，即便是在今天1.5T动力调校超过了1.6T的基础上，它的加速还可以名列前茅非常难得，那么感兴趣的朋友本月就可以期待一下了。（太平洋汽车网 李明凯）