零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

2022-06-08 18:51:08 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】几年前,当沃尔沃XC40刚刚面世时,笔者评价它是一台非常适合都市白领或者宝妈日常代步的车,好开、好看、安全性高,并且用料环保,后来,笔者又作为首批媒体试驾了沃尔沃XC40的纯电版,加速快并且足够安静,这让笔者对这台有着瑞典血统的小车有了更高的兴趣。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级”SUV

  而如今,沃尔沃又进一步完善了40系列的产品线,推出了更运动取向的C40纯电版,并且将首次试驾的地点选在了赛道。一台小型纯电SUV+赛道,如此大胆的做法,可见沃尔沃对C40的运动性十分有信心。

赛道小试:加速够快,但更适合公共道路

  之前试驾燃油版XC40的时候,六点几秒的加速以及灵活的车身,就让笔者对这台车十分喜爱,但过于佛系的底盘和转向手感,以及那套十分“禁欲”的内饰设计,也确实让驾驶者在开车的时候少了一点运动氛围,而后来的纯电版车型,加速变的更快,4.7秒破百加上绝对好评的底盘,再加上优化后的车机系统,的确是电动SUV中难得的好产品,也一度被笔者认为是最适合给老婆用于上下班代步的车。而如今这台全新的沃尔沃C40,则是在这个基础上,将运动细胞体现的更明显一些。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

  我们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版,搭载两台永磁同步电机,前后各一台,前后电机的最大功率都为150kW,总扭矩可以达到660N·m,在如此恐怖的参数下,这台C40的破百时间仅需要4.7秒。

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  如此快的加速时间,对于一台紧凑型SUV来说绝对是绰绰有余了,并且电动车的动力响应比燃油车快很多,一脚油门踩下,车头微微扬起,加之充沛的动力带来的推背感,的确让人有些疑惑,这真的是一台沃尔沃的SUV?

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  看下方向盘,还真是。再细细一品,嗯.....,不错,这还是那个熟悉的感觉,虽然加速很快,但是几次加速过后你就会对这种行为产生厌倦,毕竟SUV的坐姿以及毫无激情的内饰,让人提不起一点驾驶的兴趣。没错,这台C40还是那台很佛系的车。

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  不过沃尔沃终究是沃尔沃,前麦弗逊后多连杆的悬架,加上一套电动四驱系统,还有50:50的前后轴动力分配,让其在弯内的表现其实是好过预期的,2702mm的轴距让车身在面对一些非常狭小的掉头弯时可以很迅速的通过,四驱系统也非常适合在麻涌这种小赛道,只要你不作死,基本上可以用非常惊喜的速度通过那套连续弯。

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  不过较软的悬架和避震还是会暴露出一些问题,在较大幅度的重心转移中,悬架会有一些跳动,这也是所有民用车的问题,并且由于搭载了一块78kWh的电池组,所以底盘的重量也不容小觑,在赛道上刷圈,真的不是这台车最适合的使用场景。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

  转向手感还是一如既往的佛系,阻尼高级,并且很有质感,方向盘摸着手感也很棒,只是初段较大的虚位以及较小的转向比,的确让这台C40在赛道中丧失了一些小车身带来的灵活的天生优势,不过在公共道路上开,就会觉得非常舒服,所以并非笔者不喜欢这台车的转向手感,只是说它不适合下赛道。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

  想到这些,笔者逐渐松了油门,开慢点去细细聆听沃尔沃工程师想要通过车子想要对驾驶员说的话。果然,慢点开,才是这台沃尔沃C40的正确打开方式,此时,足够有韧性的悬架可以很好的支撑住地面,和倍耐力合作的轮胎也可以保持静音型,并且响应快的加速能力此时也成为了一个绝对的加分项。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

  我们试驾的车型搭载的倍耐力P ZERO系列的运动轮胎,抓地力一流,哪怕在雨天也依旧可以保持极高的抓地力,标配车型使用的是与倍耐力合作的RECHARGE电动车专用轮胎,采用了低滚阻的设计,不仅可以大幅度提升静音性,并且还可以增加续航里程,而且电动车专用轮胎的耐磨性一般也更好一点。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

  由于整个试驾过程都是在赛道上,并且时间较短,无法体验到这台车在公共道路上的感受,所以上述结论仅限于在赛道部分的驾驶感受,笔者也就已有的感受总结了一些这台沃尔沃C40的优劣势:

  优势:

  1、加速够快,并且很平顺

  2、轴距短,车身在在小赛道中很灵活

  3、四驱系统可以大幅度提高过弯速度,并且响应很快

  4、只要不是特别激烈驾驶,这台车开起来都足够有运动氛围

  劣势:

  1、转向比较佛系,更适合日常代步

  2、悬架的支撑性作为运动型车不够强,但日常驾驶绝对很舒服

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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