长安联手华为+宁德时代 这台阿维塔11开起来真猛

　　【太平洋汽车网 评测频道】以前花20万买个国产车，你肯定觉得只有大冤种才会干这种事情。现在自主品牌早已向上突破，30万的国产车遍地开花，拥有多年造车经验的长安汽车也不甘示弱，给我们带来了全新子品牌——阿维塔。阿维塔由长安主导，联手华为、宁德时代打造，聚合了三者各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势和资源。有了长安、华为、宁德时代的背书，这样的阿维塔还不够吸引力吗？这次试驾的阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV——阿维塔11（询底价|查参配），它能给我们带来哪些惊喜？

注：驾驶车型为工程样车，体验上可能与上市交付车型有所区别。

　　阿维塔11是诞生于CHN平台的首款车型，C（长安）H（华为）N（宁德时代），恰巧的是，CHN正式我们中国（China)的缩写，能用这样的称号，你就应该知道这台车不简单。

　　阿维塔11搭载华为提供的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578Ps），最高扭矩可达650N∙m，官方表示其0-100公里/小时加速成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它，地盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。光看这些参数，这台车真能给你留下运动、操控的印象。

　　它开起来，也真的很暴力，在运动模式下电门到底憋着刹车弹射起步，松开刹车的那刻，650N∙m带来强大的推背感，直接将你的后脑勺拍在头枕上，如此强大的动力真能让你直呼过瘾。

　　在运动模式下，阿维塔11的电门调教，的确很灵敏，几乎做到了随踩随有，点一下电门，动力就能爆发，如此优秀的响应性真的让我想起了以前的大排量发动机，唯独是少了点声浪。

　　但对于日常驾驶来说，平顺性更加重要，调到舒适模式开着这台阿维塔11，明显能感觉到电门反应变得迟缓了一些，似乎刻意在封印住着425Kw的动力。即便这时候你深踩电门加速，这台车不会像脱缰野马一样往前冲出去，动力会循序渐进的输出，并不会让你感到这台车很暴力。

　　如果你在舒适模式下全力才下电门，车辆会先输出一部分动力提速，然后才会将578匹马力全部爆发出来，虽然动力来的足够平顺，但这种感觉有点像燃油车超车时换挡提速的味道，需要缓一缓动力才跟上带来全部的动力。即便舒适模式下的动力调校没有运动模式那么凶猛，但更轻柔的动力更符合日常通勤的需求。

　　跑得快，更要杀得稳，阿维塔11搭配前轮配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳，官方表示百公里制动距离35m以内。35m的刹车距离是个什么概念？这已经是跑车级别的表现了。这次场地试驾也安排了百公里制动体验环节，时速超过100km/h全力踩下刹车，刹车力道很足，但得益于良好的前后配重以及底盘有大电池组压着，悬架系统也给到车身足够的支撑，车身在这种极限状态下点头的现象并没有预想中严重，刹车踏板也没有出现弹脚或者抖动的情况，整个急刹车过程变现的相当稳定，不过这次并没有带上专业的测试仪器，它能否做到35m以内的百公里制动距离还有待考究。

　　阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，悬架系统更铝制部件的引入有效降低簧下质量，在连续变换方向的绕桩环节，凭借着良好的前后配重，车头并没有太多负担，一打方向车头就能给出响应，车头灵活性的确不错。

　　不过这台车的悬架前段调校还是偏舒适，转动方向盘的同时也能感受一定的车身侧倾，幸好265mm的马牌PC6轮胎能提供不错的抓地力，而且幸好悬架后段支撑足够，能稳住车身姿态。

　　当你尝试以更高的速度绕过桩桶时，车辆在濒临极限的状态下回出现推头的现象，尾部并不会有滑动的迹象，这样的调校对于一般消费者来说更加可控，毕竟尾部要是甩起来就更难控制。此外，方向盘在车辆极限状态下给到的反馈并不多，装箱系统的电子味还是比较浓。总体来说，较重的车身加上2975mm的长轴距，在绕桩环节阿维塔11并不算很灵活，但稳定性还是比较强，在操控上的表现并没有动力来得猛。