长安联手华为+宁德时代 这台阿维塔11开起来真猛

2022-06-27 06:54:29 作者:何展鹏

  【太平洋汽车网 评测频道】以前花20万买个国产车,你肯定觉得只有大冤种才会干这种事情。现在自主品牌早已向上突破,30万的国产车遍地开花,拥有多年造车经验的长安汽车也不甘示弱,给我们带来了全新子品牌——阿维塔。阿维塔由长安主导,联手华为、宁德时代打造,聚合了三者各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势和资源。有了长安、华为、宁德时代的背书,这样的阿维塔还不够吸引力吗?这次试驾的阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV——阿维塔11询底价|查参配),它能给我们带来哪些惊喜?

注:驾驶车型为工程样车,体验上可能与上市交付车型有所区别。

 
动力是真的猛

  阿维塔11是诞生于CHN平台的首款车型,C(长安)H(华为)N(宁德时代),恰巧的是,CHN正式我们中国(China)的缩写,能用这样的称号,你就应该知道这台车不简单。

  阿维塔11搭载华为提供的双电机系统,前电机最大功率195kW,后电机最大功率230kW,最大综合功率425kW(578Ps),最高扭矩可达650N∙m,官方表示其0-100公里/小时加速成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它,地盘中部放置电池组,这也让它能有更好的车身布局,车重前后配比50:50。光看这些参数,这台车真能给你留下运动、操控的印象。

  它开起来,也真的很暴力,在运动模式下电门到底憋着刹车弹射起步,松开刹车的那刻,650N∙m带来强大的推背感,直接将你的后脑勺拍在头枕上,如此强大的动力真能让你直呼过瘾。

  在运动模式下,阿维塔11的电门调教,的确很灵敏,几乎做到了随踩随有,点一下电门,动力就能爆发,如此优秀的响应性真的让我想起了以前的大排量发动机,唯独是少了点声浪。

  但对于日常驾驶来说,平顺性更加重要,调到舒适模式开着这台阿维塔11,明显能感觉到电门反应变得迟缓了一些,似乎刻意在封印住着425Kw的动力。即便这时候你深踩电门加速,这台车不会像脱缰野马一样往前冲出去,动力会循序渐进的输出,并不会让你感到这台车很暴力。

  如果你在舒适模式下全力才下电门,车辆会先输出一部分动力提速,然后才会将578匹马力全部爆发出来,虽然动力来的足够平顺,但这种感觉有点像燃油车超车时换挡提速的味道,需要缓一缓动力才跟上带来全部的动力。即便舒适模式下的动力调校没有运动模式那么凶猛,但更轻柔的动力更符合日常通勤的需求。

  跑得快,更要杀得稳,阿维塔11搭配前轮配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳,官方表示百公里制动距离35m以内。35m的刹车距离是个什么概念?这已经是跑车级别的表现了。这次场地试驾也安排了百公里制动体验环节,时速超过100km/h全力踩下刹车,刹车力道很足,但得益于良好的前后配重以及底盘有大电池组压着,悬架系统也给到车身足够的支撑,车身在这种极限状态下点头的现象并没有预想中严重,刹车踏板也没有出现弹脚或者抖动的情况,整个急刹车过程变现的相当稳定,不过这次并没有带上专业的测试仪器,它能否做到35m以内的百公里制动距离还有待考究。

 
这小胖墩还挺稳

  阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计,悬架系统更铝制部件的引入有效降低簧下质量,在连续变换方向的绕桩环节,凭借着良好的前后配重,车头并没有太多负担,一打方向车头就能给出响应,车头灵活性的确不错。

  不过这台车的悬架前段调校还是偏舒适,转动方向盘的同时也能感受一定的车身侧倾,幸好265mm的马牌PC6轮胎能提供不错的抓地力,而且幸好悬架后段支撑足够,能稳住车身姿态。

  当你尝试以更高的速度绕过桩桶时,车辆在濒临极限的状态下回出现推头的现象,尾部并不会有滑动的迹象,这样的调校对于一般消费者来说更加可控,毕竟尾部要是甩起来就更难控制。此外,方向盘在车辆极限状态下给到的反馈并不多,装箱系统的电子味还是比较浓。总体来说,较重的车身加上2975mm的长轴距,在绕桩环节阿维塔11并不算很灵活,但稳定性还是比较强,在操控上的表现并没有动力来得猛。

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    何展鹏 编辑

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