改变很多，产品力更强了 试驾新一代三菱欧蓝德

　　【太平洋汽车网 评测频道】在紧凑级SUV中，能够兼顾公路和轻越野的车型不多，有口皆碑的更少。在为数不多具备这种能力的车型中，欧蓝德（询底价|查参配）算是其中一位。但是因为车型太老几乎被市场边缘化了。但是，今年欧蓝德也终于熬过了漫长的换代周期，新一代欧蓝德来了。这款车有太多的新东西，我们一点点说。

因为之前新款欧蓝德已经有曝光，关注的同学已经稍有了解了，这次是欧蓝德的首次试驾，所以，我先跟大家聊聊驾驶感受。

　　三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。相比同平台的奇骏来说略低一些，但是它并没有像奇骏那样用一台三缸机，这一点至少在国内市场是对的。传动系统配合一台CVT变速箱。

　　1、关于高原+满载动力表现：首先新款欧蓝德的1.5T相比老款的2.4L自吸发动机肯定是强很多的，但是，它不像CR-V那样有股蹿劲儿，更像是奇骏那种平稳有后劲的感觉。当然，也有客观因素，我们这次是车内四个乘客+满载行李，再加上香格里拉这边3000多米的海拔。确实没法体验车辆在轻载状态下的动力性。不过，我曾经在高原试驾过荣放混动、新老款奇骏以及老款欧蓝德等市面上很多紧凑级SUV，那我简单结合这些车来聊一下。新款欧蓝德的1.5T发动机还是足够在这种环境跑的，从排序来说，在满载+高海拔的路况下，新款欧蓝德的动力和新奇骏比较像，不算猛但超车爬山都够用，明显好于荣放混动，更好于老款奇骏、老款欧蓝德这些自吸车型，略差于同级别但排量更高的德系车，如探岳、途观L。

　　2、关于48v的体验：从动力性上帮助不太好描述，因为确实没有参照物。给我印象比较深的是它的启停效果，这个状态它的发动机震动非常轻微。

　　3、关于NVH表现：这方面提升非常大，我们尝试过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音干扰，这方面比老款欧蓝德强不少。但是，发动机在急加速时的声音还是比较明显。

　　4、关于四驱系统：新款欧蓝德使用了S-AWC四驱系统，在越野模式上做了升级，取消了老款独立的锁止中央差速器的按钮，而采用了一个驾驶模式选项，这样可以帮助驾驶员更好的根据地形来选择相应的模式，从使用层面更简单、更“傻瓜”了。

　　5、关于底盘的变化：最明显的变化就是“软”了，也不是软得很多，只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了，再加上座椅硬，过减速带都感觉屁股疼，不过这就是三菱那个年代的风格，帕杰罗也是“死硬”。不过，新款欧蓝德就舒服太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，甚至有点“软软呼呼”的感觉了。另外，对比同平台的新奇骏，我感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，它把奇骏避震头段颠簸(比如过井盖)的那种弹跳感很好地解决了，况且欧蓝德还用了20寸轮毂。所以，底盘的变化是我非常喜欢的。

　　6、关于油耗：因为是满载，且略有一些海拔，所以油耗部分仅供参考。为了模拟大家的使用场景，我选了高速和省道，市区道路确实没条件请谅解。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h左右，跑了大几十公里后，油耗显示7升多。在这种条件下，油耗还不错。