智能驾驶得分比理想L9还高！测试摩卡DHT-PHEV

　　【太平洋汽车 评测频道】为了让自家产品能在智能驾驶有着更好的表现，工程师们为了软件算法绞尽脑汁，厂家也不惜重本为自己的新车装上激光雷达，在我们极智+智能汽车排行榜中，能够在智能驾驶方面名列前茅的，除了特斯拉旗下车型以外，其它车型基本都配备了激光雷达，但今天介绍的这台魏牌 摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）就不太一样，没有激光雷达，也一样能打。这次我们就给大家分析一下，摩卡DHT-PHEV在智能化测试中的具体表现。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了69款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　先直接看最终的得分表现，摩卡DHT-PHEV获得227分的好成绩，和蔚来旗舰轿车ET7并列第四位。它的强势登榜，也打破了造车新势力霸占极智+智能汽车排行榜前五名的局面。

　　摩卡DHT-PHEV在极智+测试中，智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为122/73/32，在这三个版块中，摩卡DHT-PHEV智能驾驶方面有着优秀的表现，智能驾驶的高得分，也为摩卡DHT-PHEV冲击榜单前五打下了扎实的基础。

　　摩卡DHT-PHEV在智能驾驶这部分取得了122分，位列智能驾驶部分第4位。虽然没有用上更强的激光雷达，但摩卡DHT-PHEV在这部分里面对假人、假车都有着很高的识别率，并及时做出制动进行规避。

　　智能驾驶硬件方面，摩卡DHT-PHEV拥有5颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。不过目前官方并没有公布摩卡DHT-PHEV的智能驾驶芯片以及芯片算力。

　　从硬件层面来看，摩卡DHT-PHEV并没有太多的胜算，实际测试却给到我们很大惊喜。

　　在OTA升级方面，摩卡DHT-PHEV目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送，但升级开放了导航辅助驾驶功能。按照我们有真实升级才能得分的规则，这个部分摩卡DHT-PHEV只能拿到10分。

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

　　测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对摩卡DHT-PHEV障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看问摩卡DHT-PHEV能不能及时制动避让。

　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

　　测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

　　测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

　　测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　过了收费站后开启NOH领航辅助驾驶系统进入高速，摩卡DHT-PHEV并不会很快进入超车道，会在高速中间车道呆一小段时间，再切入超车道。遇到前方有慢车的情况，系统能及时自动变道，自动转向变道果断，就算遇到慢车，后车同步向左变道且跟车距离较近时（不到1个车身），系统也会执行自动变道（中间车道有大货车慢速行驶，左右都是实线，NOH在过了实线后会及时变道，但我们车道的后车也着急超车的情况，还是会同步超车)。

　　NOH加速以及刹车都很线性，和前车保持适中的距离。当隔壁车道有大货车的时候，语音提示：安全避让，然后车子会向车道左边腾位置。

　　NOH会在离匝道约2公里处开始往右变道，遇到车流量大的时候并不会强行切入，而是提示注意接管，但系统依旧正常尝试切入，最后差不多到实线处系统还是没能完成变道，最后只能人工介入进匝道。在匝道行驶时，即便匝道限速40km/h，系统为了保证通行效率，不做移动路障，也会以50km/h的时速过弯，弯道曲率过大时会提醒接管，但依旧能自动通过。

　　在测试过程中也遇到比较惊险的场面，在准备变道进入匝道转换高速时向右变道时，车辆刚开始变道，右后方有社会车辆快速通过，系统会有预警并主动向左避让（比较惊险），避免碰撞发生。