用操控挑战标杆 测试雷克萨斯IS250豪华版

● 驾驶乐趣直逼3系 动力系统成为暂时的瓶颈

　　IS全系车型就一个排量，2.5升V6直喷发动机，这台发动机各方面的性能都相当不错，真不知道ES250为什么用了台4缸机器。与这台V6发动机匹配的是一台6速自动变速箱，这年月用6AT的运动型轿车已经不多了，貌似只有凯迪拉克ATS与它携手垫底了。能说的只有平顺性了，但应该出了通用外，其它几个品牌的自动变速箱都相当出色了，尤其是宝马的8AT，堪称当前最好变速箱之一。

　　动力性成为了制约IS250挑战对手的瓶颈，那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50，这些车型的入门排量就是2.0T，加速成绩跑进7秒都轻而易举。雷克萨斯还没有进入涡轮增压领域，这在入门排量的细分中会带来不小的劣势。

　　如果使用“SPORT”的话，还是很有感觉的。尤其是发动机和排气的声音，绝非那些4缸涡轮增压发动机能够给你的，浑厚、细腻，这属于雷克萨斯的风格，和它的行驶质感风格一致。

　　当然，从自然吸气发动机的角度看，老款的宝马325i和英菲尼迪G25也都是自然吸气发动机。相比之下，雷克萨斯的V6发动机在技术上还是有优势的，比如在动力性和燃油经济性上已经比“老一辈”的自然吸气发动机好得多。它的问题只是自然吸气和涡轮增压的差异，除非用大排量自然吸气来压制涡轮增压，否则很难在动力上超过它们，这不是发动机本身的问题，相信IS350引进后这就都不叫事儿了。

　　IS250保留了雷克萨斯的驾驶品质，车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动，转向很重，同时也非常精准。悬挂也调的很硬，过减速带都会觉得太颠，如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X，这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到，甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹，它都不会产生令你不舒服的声音，这太难得了。

　　坚硬的悬挂带来了出色的支撑，侧倾微乎其微，这是雷克萨斯破天荒地牺牲舒适性换来的弯道表现。IS用硬悬挂和重转向树立了一种独立风格，它做到了像3系一样让人爱不释手。真正的舒适性来自于座椅，尽管悬挂很颠，但它的乘员要比德系ABB里面的人舒服得多。