8155芯片+双联屏 试驾长安第二代UNI-T

　　【太平洋汽车 评测频道】还记得第一代长安UNI-T（询底价|查参配）刚上市的时候，极具科幻感的外观加上那非常灵活的操控，让笔者差点买下了人生第一台自主品牌车，尤其是在深度试驾后则更是喜欢，而如今，长安UNI-T也迎来了第二代车型，而笔者也有幸成为了国内首批试驾的媒体。

　　此次换代后的长安UNI-T最大的变化就是更换了高通8155芯片以及内外饰的更新，不过笔者同样好奇，在驾驶层面是否有了新的提升。

　　第二代长安UNI-T依旧搭载1.5T四缸发动机，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N·m。虽然官方并未给出其0-100km/h加速时间，但我们实测上一代车型加速为8.31秒，相信这一代只会更加优秀。

　　300N·m的扭矩对于这台紧凑型SUV来说已经足够，尤其是在开启运动模式后，起步十分有冲劲，随着转速不断攀升，发动机模拟声浪烘托出非常动感的气氛，让驾驶员会有一种驾驶钢炮车型的快感，倘若后期再次推出2.0T车型，相比动力会更令人满意。

　　而随着时速上升，188PS的动力也绝对可以让其在任何速度区间内完成驾驶员的加速目的，即便是在相对高速状态下，动力也随叫随到。

　　7速湿式双离合变速箱也绝对是充沛的动力的好帮手，深踩下油门，变速箱基本没有太大延迟，连降两挡后，就会听到发动机澎湃的声浪，运动模式下虽然会模拟出一定的换挡顿挫，但都在可接受范围内，对于氛围营造的十分到位。

　　在舒适模式下，不知道是否为心理作用，总感觉变速箱的平顺度会比第一代车型好很多，哪怕是低速走走停停也不会有很明显的拉扯感，只要控制好油门开度，变速箱的存在感较低，给车内乘客非常好的舒适性。

　　转向手感一如既往，精准灵活无虚位，加上十分灵活的底盘调校，笔者在这台SUV上找到的驾驶乐趣，比很多轿车还要多。当然，抓地力极强的马牌MC6轮胎也提供了很多帮助。

　　前麦弗逊后多连杆式悬架结构延用上代，不过肯定是做过优化后的新产品，对于处理细碎颠簸的能力有明显提升，并且在高速过弯时侧倾的控制也有了进步。

　　笔者在对上一代车型进行麋鹿测试的时候，虽然长安UNI-T成绩很好，但后悬的支撑性不足，而新款车型很明显改善了这一点，在相对激烈驾驶下，车身可控性更高，而后轮也相对安分了。当然，笔者也希望尽快拿到第二代UNI-T的试驾车，进行一次全新的测试。

　　隔音降噪方面也属于同级的第一梯队，出去模拟发动机声浪带来的运动氛围，大部分时间车内都保持相对安静的环境，高速巡航下车内人员交流也很轻松。

　　第二代长安UNI-T看来又可以预定一个爆款车型了，依旧充沛的动力和灵活的操控必将受到年轻人的喜爱，7速双离合变速箱也可以在不同驾驶模式下给到不同的良好体验，整体驾驶感受更加精致，看到新款车型的进步，笔者十分欣慰。