在19万种可能中寻找最优解 传祺GMC 2.0系统有多精妙？

　　搭载GMC 2.0混动系统的传祺影豹（询底价|查参配）和影酷笔者都有过深度体验，不得不说，这套系统应用到实车上，其动力性能、平顺度和静谧性的确让我大为赞叹。下面我们以影豹为例聊聊实际驾驶体验。

　　影豹混动版上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。

　　和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

　　实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

　　根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。而0-100km/h加速测试中，影豹混动实测7.43秒的成绩也是相当亮眼的。

　　除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

　　这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

　　实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

　　我们也对影豹混动版做过油耗实测。测试时车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为ECO经济模式，动能回收调到最强。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

　　经过3小时21分钟的测试，一共行驶了100km，平均时速为30km/h。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了4.1L汽油，实测百公里综合油耗为4.1L，与表显的4.0L/100km较为接近，这个油耗水平比我们测试过的本田型格e:HEV还更低一点。

　　去年我也在新疆对同样搭载传祺钜浪混动GMC 2.0系统的影酷做过简单的油耗测试，测试路线是从库尔勒市区到罗布人村寨大约80公里的路程，全程以走走停停的城区道路和畅通的县道为主，是大部分用户最为日常的驾驶环境。

　　根据表显信息，这80km的平均油耗仅为3.8L每百公里，表现颇为令人惊喜。而432公里累计油耗也仅为5.1升，这样的油耗水平对于一台尺寸不算小的SUV来说还是相当令人满意的。

　　在国产混动领域竞争逐渐白热化的当下，传祺的双路线策略显然竞争力更强。而不论是采用THS系统的第二代GS8、全新M8宗师，还是搭载自研系统GMC 2.0的影豹和影酷，都有着非常不错的驾驶感受和油耗表现。传祺钜浪混动兼容HEV、PHEV、REEV多种构型，可快速推出各类混动化车型产品，满足市场需求。相信未来随着更多混动产品的陆续上市，传祺在混动市场将会拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）