科技/驾控双高分的战将 测试深蓝SL03纯电版

　　以下将对深蓝SL03（询底价|查参配）进行百公里加速测试、百公里制动测试、噪音测试、续航测试，其中加速和制动测试分别测试多次，取成绩的平均值，而续航测试则分为低速续航和高速续航，低速续航以城市道路为主，高速续航以高速道路和快速路为主。

　　测试之前，小编对深蓝SL03进行一定的设置和调试，驾驶模式切换至“运动”，关闭EPS车身稳定控制系统，关闭AutoHold自动驻车功能，关闭空调系统。同时踩下刹车踏板和加速踏板，然后瞬间完全松开刹车踏板，加速踏板保持全部踩下的状态，让深蓝SL03全力加速，整个加速过程动力输出十分线性、平顺。

　　经过多次测试，深蓝SL03的加速性能并没有出现明显的下滑，几次加速成绩的平均值为5.92s，与官方提供的数据几乎相同，表现很不错。

　　制动测试是接着加速测试之后进行的，当深蓝SL03行驶至100km/h以上时，全力踩下制动踏板，让其以最高的效率、最短的距离刹停。在制动过程中，偏运动的悬架为深蓝SL03提供了强有力的支撑性，车身姿态较为平稳；制动力的输出也比较线性。

　　经过多次测试，深蓝SL03的制动性能并没有明显的衰减，几次制动成绩的平均值为36.02m，如此的表现在同级车型中可算不俗了。

　　由于电动车没有了发动机的存在，因此胎噪、风噪等噪音源会相对明显，此时就更加考验车辆的隔音降噪水平了。在静止的状态下，小编为深蓝SL03测下车内及当前环境的噪音值，横向对比之后发现深蓝SL03的驻车噪音属于同级的中上水平，其他速度区间的噪音值也相对较低。

　　对于新能源车型，消费者最为关心的就是它们的续航能力，小编将测试深蓝SL03的低速（城市道路）和高速续航，进行两项测试之前，都需要将深蓝SL03的小计里程等清零，驾驶模式调节至“自定义”，能量回收强度为100%、空调24.5℃（固定1档风量）；在充满电的状态下，表显续航里程为491km。

　　测试低速续航时，小编将车速控制在30km/h，实际驾驶105.5km，此时表显剩余电量为74%，剩余续航里程为381km，由计算得出深蓝SL03的实际续航里程为486.5km左右，与满电状态下的491km相差不大，可以看出深蓝SL03在城市道路行驶的续航是比较实在的。

　　新能源车跑高速时的续航衰减会比低速时的要厉害一些，深蓝SL03也不例外，小编以86km/h的速度测试高速续航，实际驾驶128.2km，此时表显剩余电量为56%，剩余续航里程为286km，由计算得出深蓝SL03的实际续航里程为414.2km，相比491km的表显续航里程还是有一定差距的，不过相比同级车型来说，深蓝SL03的高速续航表现还是很不错，毕竟有些车型甚至与表显续航相差100km以上。

　　深蓝SL03支持交流慢充和直流快充，官方称其快充时间约为0.42h（30%-80%），小编也对深蓝SL03进行了快充测试，取车时它的电量恰好在30%左右，经过实测，深蓝SL03在80%电量之前充电速度还是比较快的，0.5h就能充至80%；随后出于安全的保护，充电功率会降低，剩余的20%电量，充满用时0.5h左右，也就是说30%-100%充电用时在1h左右。

　　经过一系列的体验与测试之后，能够发现深蓝SL03是一款全面且有亮点的车型，它的造型在符合大部分人审美的基础上增加运动和拉风的元素，它的座舱以豪华极简的方式呈现，又加入了年轻消费者喜欢的智能系统，可玩性大大提高。它的动态表现偏向运动，但又没有忘记舒适，均衡且有特色，它的性能同样有不错的水平，5.9s的加速能力以及36m的制动表现可以说比不少同级车型要优秀。以上所述，也许就是深蓝SL03成为高人气新能源车型的原因吧。

（图/文/摄：太平洋汽车 黎嘉铭）