换装2.0T高功发动机能快多少? 试驾新款红旗HS5
【太平洋汽车 评测频道】红旗HS5(询底价|查参配)自上市以来,一直都是红旗的销量担当,历时四年,它的销量表现一直都非常出色。在2022年,红旗HS5共售出了127850辆,在同级车型当中也属于佼佼者。为了进一步巩固、甚至是突破,红旗在刚刚过去的2023上海车展上,就正式开启了中期改款红旗HS5的预售,共推出5款车型,尝鲜价为18.38-24.98万元。作为中期改款车型,新车采用了红旗家族最新的家族前脸设计,动力方面也进行了升级,并将于5月21日正式上市。
而今天,新款红旗HS5终于可以试驾了,换装了2.0T高功发动机以及爱信8AT的它,试驾环节也是最让人期待的。话不多说,赶紧看看,新车到底都有哪些提升吧。
即将在5月21日正式上市的新款红旗HS5除了外观更加大气之外,在动力方面也有着不小的提升。新款红旗HS5全系搭载2.0T发动机,在变速箱方面也换装为全新的爱信8速手自一体变速箱,动力的提升也非常直接地影响了新车的性能,官方公布的0-100公里/小时加速时间为7.7秒。
这台2.0T发动机,相当于是旧款车型的高功率版本,其最大功率调整为185kW,相比现款车型搭载的2.0T发动机提高20kW,最大扭矩则为380牛·米。动力账面数据的提升,当然也非常直观地体现在驾驶的性能质感之上。对比现款车型来说,新车低扭区间的动力充足,轻踩油门踏板,车辆响应轻快,没有了现款车型上那种肉肉的感觉,并不会踩下油门后反应一下再向前窜。
新款红旗HS5提供经济、舒适、运动、越野、雪地5种驾驶模式。具体在不同模式下,首先转速维持的区间也不一致,以舒适模式以及运动模式为例,首先在舒适模式车辆的动态响应温和,前段油门的响应较为线性,只要不深踩保持匀速行驶,转速区间基本维持在1500-2000转左右,适合日常不疾不徐地的续航行驶,当然深踩油门也会进行减挡加速,只不过相应时间稍长,以至于有时涡轮介入的时机难以捉摸。
而切换到运动模式,变速箱会延迟升挡时机,保持匀速行驶时转速区间维持在2500转以上。这样的好处当然会使得动力响应也更加灵敏,毕竟相对较高的转速,结合降挡的时机,涡轮增压也能更为及时,能够带来一些驾驶运动感,甚至急加速也有不错的推背感。总的来说,最大功率185千瓦的动力储备应对日常用车工况完全没有问题。而越野模式下,挡位基本不会太低,以维持足够的低扭输出应对硬核的越野路段,日常驾驶面对大角度斜坡也能开启越野模式,上坡更加轻松。
新搭载的爱信8AT变速箱对比老款车型的6AT变速箱当然也有着更不错的表现。最明显的就是现款车型在低速或降挡时时不时出现的顿挫感,以及D挡、R挡切换是的机械结合振动感,新款HS5在搭载爱信8AT变速箱后基本都没再出现过,总体行驶非常平顺,质感得以大大提升。
底盘方面,新款红旗HS5为了抑制震动从而提高NVH水平也下了不小的功夫,首先新车针对发动机的左悬置结构、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套等多处进行了升级,以求对冲击和余振的改善,进一步提升了行驶舒适性。另外在底盘部分细节的连接件方面也进行了优化,从看不见的地方着手,进一步提升整车的行驶质感,而实际驾驶体验确实也能明显感受得到。
虽然新车底盘的调校依旧以舒适性为主,总体是偏软的调校,不过得益于细节的改善,总体的质感相比现款更为高级,尤其在高速行驶时的贴服感表现不错。而在低速路段时,面对一些细碎颠簸的路面,高频的轻微振动能被有效过滤,提升了驾驶的舒适性。不过我个人感觉新车的后悬质感偏硬,在经过较大的坑洼或者减速带后,还是有些处理不干净的余震跳动。而当坐落在后排时,这点尤为明显,尤其是在高速行驶时,在后排能不断感觉到一些细碎行为且高频的小跳动。
正如前文所说,新款红旗HS5针对发动机震动也下了不小的功夫,所以除了在行驶质感方面有所提升,在NVH方面,新车也十分让人惊喜,总体表现也比老款车型更加出色,新车前排玻璃采用了双层夹胶的隔音玻璃,所以对噪音隔绝方面非常有效。
另外在转向手感方面,新款红旗HS5也比老款车型有明显升级,首先指向非常精准,不像现款有着较大的虚位,同时转向的力度也十分轻盈,驾驭起来毫无压力。而对我个人而言,这个轻盈的转向手感可能会对我的驾驶发挥有所影响,方向盘与路面、轮胎的沟通十分隔绝,太过舒适了反而会对操控有所不足。不过HS5就是要舒舒服服地开,所以喜恶问题纯属个人爱好,也仅供大家参考。
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