半幅方向盘或成绝版？试驾点评智己LS7

　　除了YAT方向盘，智己LS7（询底价|查参配）还有什么看点？

　　智己L7亮相的时候就让我们很惊艳，而LS7的设计可以说是让智己品牌的设计开始形成了自己的一套家族化特征，尤其是车头的日行灯和车尾灯的造型。

　　头上的犄角，已经成为新时代智能化车型的象征了。两侧是2个超远距高精度激光雷达，中间是亿级像素的Carlog摄像头，可以拍摄沿途风景。高配才有哦。

　　理想L8高配版本车顶的激光雷达，网上已经能够买到同款装饰件，以便低配车主粘在车顶混淆视听。

　　不得不感叹中国老百姓的智慧和TB的神通广大，几十块钱就能让我们实现犄角平权。

　　可惜了，智己LS7暂时还买不到这么有趣的周边，要是这车销量能跑起来，小编也开个模造“激光雷达”去了。

　　新势力品牌不在屏幕上玩点什么创意，都不好意思跟同行们抢生意。

　　从智己的首款轿车L7上面，我们就见识到了分段式升降屏，如今LS7也继续采用了这种屏幕布局。左边是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右边是15.5英寸的副驾娱乐屏。两个屏幕可以单独控制升降。

　　虽然给人感觉很新潮很科技，但它对座舱系统交互并没有带来什么实际作用。反而因为部分功能的显示和操作需要分别在上下两个不同屏幕里完成（比如设置导航目的地），在交互上造成的严重割裂感。利用多屏优势，实现手边操作，远处查看，本意是让用户无需伸手按屏幕，视线也不用离开路面，但实际体验下来并不方便。

　　升降屏最大的作用还是在于优化中控视野，再配合106度IMAX超大视野前风挡和没有了上半部分弧圈的方向盘，形成了极其空旷的驾驶视野。

　　“躺平”座椅以前是MPV车型专属，但现在也逐渐成为了一个潮流配置，连极氪X这样短小精悍的车型都能安排上。相比于蔚来系列和极氪X这类把躺平座椅放置在副驾的车型，其实放在后排才是比较主流的做法，比如问界M7、理想L9等，智己LS7也选择了后排方案。

　　但智己LS7和其他车型有一个很大的区别，其副驾座椅可以完全折叠起来并往前移至手套箱下方，从而让后面的“老板座”获得最佳的腿部空间。

　　它还有另外一种玩法，把腿托收起来，再把靠背折叠起来的副驾后移至与后排坐垫相连接，实现更加彻底的躺平。不过实际体验下来，并没有零重力浮感模式来得舒服，因为平整度并不是很好。

　　智己LS7是在智驾方面的硬件铺设还是比较齐全的，包括2个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头以及2个高精度定位单元，配合算力达到254TOPS的英伟达Orin X芯片。

　　基于这些硬件，智己LS7搭载了IM AD高阶智驾系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。这在目前的市场上其实没什么竞争力，毕竟现在10来万的家用车都有全系标配L2的了。

　　不过在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7将在今年六月开始向用户推送高速NOA导航辅助功能，首批开放城市有：上海、苏州、杭州、嘉兴、湖州，今年之内覆盖到更多城市。至于小鹏、阿维塔、极狐等品牌已经实现的城市导航辅助，智己则还要再等等。

　　智己L7凭借爆裂的动力和出色的底盘受到了广泛的好评，智己LS7也没有让人失望。我所体验的顶配版本拥有前后双电机四驱动力系统，能够实现578马力和725牛·米的动力输出，官方破百成绩4.5秒。选择运动模式之后，确实快得让人灵魂出窍。

　　对于电动车而言，马力是廉价的，但出色的底盘难能可贵。

　　智己LS7采用高强度轻量化全铝底盘，悬架为前双叉臂+后多连杆式，并由威廉姆斯团队（没错就是F1比赛里面那个威廉姆斯）完成调校。在日常驾驶中确实可以感受到LS7底盘的扎实感，虽然身形和体重都不小，但劈弯相当沉稳，再配上高性能轮胎，完全不会有吃不住地面的感觉。

　　智己LS7还配备了全场景智慧空气悬架以及电磁动态阻尼调节系统，你可以根据自己的喜好，自由地与动力模式、转向模式进行组合，让这辆LS7在性格在不同的场景下有不同的性格。

　　总体来说智己LS7和绝大多数电动车一样好开，底盘表现也不错，整体质感到位。但刹车有点过于灵敏，需要比较精准的脚法来控制力度，否则就容易造成急刹。总之体验了几天，好不好开其实是次要的，倒是回头率还挺高的让我有点受宠若惊。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）