再多一个买燃油车的理由 试驾北京现代沐飒MUFASA

　　沐飒的动力系统并不出格，采用了和ix35一样的2.0L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱。采用这种保守的动力组合其实有它的道理，一方面这套动力系统太成熟了，太让人熟悉了，动力性能一直颇受好评，可靠性又高，是绝对的稳妥之选。另一方面，在产品讲解会上谈及北京现代未来的发展规划时提到，燃油车会逐步向混合动力车型转变，这种情况下沐飒确实没必要在纯燃油动力系统上大费周章。

　　继第五代途胜L之后，沐飒是第二款基于i-GMP架构打造的SUV，在行驶品质上，相比于锋兰达、逍客等竞品车型，沐飒的表现可以说没有什么明显的短板，而且它的底盘质感和动力性能依旧是亮点。

　　2.0L发动机让你依旧搞不清它到底储存了多少能量。从北京到秦皇岛，高速试驾一路上都是和大车相伴。看似平平无奇的发动机，在超车时却能给人很爽快的感觉，以至于稍有不注意车速就能轻易超过120km/h，而且发动机的咆哮声并不大。

　　从直观感觉上可以感受到6AT变速箱的齿比范围设定的比较宽，因为即便是普通驾驶模式，沐飒的起步也非常灵巧有力，而高速行驶时发动机的转速也并不特别高，充足的动力储备在了转速表指针的后方。但毕竟档位有限，宽泛的齿比范围带来的是较宽的齿比间隔，因此在加速过程中前三个挡位的换挡动作还是比较明显的。如果说这套动力组合有什么不足，这算是比较明显的一个吧。

　　对于这样一套动力系统，我们该怎样评价它是好是坏？在试驾体验中这个问题一直纠缠着我。在习惯了一脚又一脚的电门，感受了一次又一次电机的狂躁后，我反而觉得像这种开起来存在感不强的燃油动力系统更能让我放轻松。当车辆的百公里加速都要用0.1秒来比拼，就像高考差一分可能就是本科和专科的区别一样，这种刺激的压迫感既让我享受其中，又让我想敬而远之。在我看来，那更像事业上的奋斗，不是生活上的绰然。

　　Hyundai SmartSense系统让开车变得很容易，只要我愿意，我可以慵懒地扶着方向盘，双脚什么都不用做，就能在高速上轻松把车开出去几十公里。这套系统在市区也很好用，因为它的自适应巡航也具备跟停功能，而且还有车辆侧后方预警、开门预警等安全措施。客观来说，就目前多数人的开车习惯以及实际路况来看，L2+级别的辅助功能完全够用了，既能保证使用的安全性，又能切实有效减轻疲劳。

　　如果想自己驾驶，沐飒也能给到不错的操控体验。老实说沐飒的电动助力转向系统提供的方向盘回馈力度依旧不太平顺，方向盘始终有点和驾驶员较劲的感觉，我觉得这是北京现代的老问题了，但不可否认相比于此前的一些车型来说，沐飒的转向手感还是有了很明显的进步。电动助力转向的一大优点就是在不同驾驶模式下可以更容易营造出轻重差异明显的转向手感，沐飒的SPORT模式就非常明显。

　　另外沐飒的行驶也是很稳当的，这也是i-GMP架构下的车型的一大特点。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂自然是功不可没，车辆重心的调整也很到位。沐飒的坐姿并不低，颇有种开越野车的感觉，但是不论遇上高速横风还是弯道和匝道的行驶，沐飒的车身都很稳定。至于悬挂对坑洼路面的处理，则是一如既往的能给人满意的体验。虽然对沐飒这样的SUV来说悬挂的支撑性更重要，但是在保证支撑的同时，悬挂并没有损失掉舒适性。寻求悬挂的均衡表现，沐飒在十五万元SUV中是做得不错的。

　　文章总结：

　　这两年我们一直将目光放在了新能源汽车上，不论是政策、未来前景还是社会舆论，似乎都想为传统燃油车敲响丧钟。然而与此同时我们也不该忽略，直到如今燃油车的销售占比依旧在三分之二左右、还有非常多的家庭解决不了充电问题、还有很多新能源事故没有给到满意的答复。

　　站在一个汽车媒体人的角度来讲，我会更喜欢行业的新发展，因为它代表着更多的未知和更多的乐趣，为我未来的工作增添更多新的空间和挑战。但我们也该站在更多消费者的角度去想想，当我们一味鼓励大家勇敢尝试新事物，勇敢改变的同时，我们是否考虑过消费者要做的是拿着家里辛辛苦苦攒下的积蓄为家庭生活做出改变？我们凭什么要让他们冒他们认为的风险？我们眼中的保守，是多数人需要的稳妥。

　　沐飒这款车并不完美，但至少它的诸多改变和立意是源自于消费者的需求和喜好，而且这些改变透露出北京现代始终积极向前的态度。不论最后成功与否，沐飒的这些细致和心思，是值得肯定的。