时势造英雄 PCauto测试混合动力凯美瑞

　【太平洋汽车网 评测频道】掐指一算，丰田的混合动力系统引进中国好说也将近六、七年了，但就连被寄予厚望的凯美瑞混合动力市场表现都颇为惨淡。能源危机的严峻性那是Discovery节目最常为我们洗脑的话题之一，但事实上对于我们普通车主来说，这个问题还没有烧机油那么头疼，所以在这神奇的国度，似乎找不到理由去选择一款混动车型。但丰田依旧执着的在七代凯美瑞发布后紧随脚步推出全新凯美瑞混合动力版本，那么其混合动力系统的油耗表现，能否让广大车主不再忍受“两桶油”的高频压榨。

●别找插头了，混动不充电

　　首先对于混动系统，丰田在这方面的推广是不遗余力的，他们甚至不惜代价把阿童木请来代言双擎动力，但混合动力常识的普及还是任重道远。在体验尊瑞的短短几日中，有不少的人向我询问混合动力是否需要充电。所以即便关于混合动力车型的试驾和技术讲解文章已经有很多，但我还是简单的介绍一些关于混合动力的基本工作原理，如果有兴趣更加深入了解相关知识，可以点击下方链接进行了解。

　　混合动力系统其实是一种折衷的办法，它并不能脱离对燃油的依赖，只是通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作，减少燃油浪费。混合动力系统装配的阿特金森发动机，简单来说与普通奥托循环发动机相比，做功冲程比压缩冲程要长，这样一来发动机就能获得更高的压缩比，同时也能获得更佳的燃油经济性。但阿特金森的缺点同样非常明显，它的扭力爆发点大多数集中于中转速范围，低扭和高转的表现相当不济。但电动机的引入就能够很好的解决这一问题，它能够让发动机始终工作在最有效率的工况下。如果发动机负担太重，电动机就会介入参与加速；如果发动机动力过剩，系统会选择将过剩动力用于电池充电或者直接由电动机代替发动机驱动车辆。

●操控：静谧沉稳的移动堡垒

　　丰田混动系统的发动机都是采用阿特金森发动机，至于选择阿特金森发动机的原因文章开头就已经有为大家分析，此处便不再赘述。凯美瑞 尊瑞相比上一代凯美瑞混合动力版本采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。数值上的提高更加明显，在加上电机输出辅助，动力不再疲弱，一改上代凯美瑞混合动力版令人诟病的动力不足问题。

　　采用E-CVT（电子无级变速）变速箱的凯美瑞 尊瑞平顺性自然无需多言，丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱，成熟性与可靠性早已历经考验。这里需要简单介绍的就是E-CVT与普通的CVT变速箱还是有一定差别的，因为阿特金森发动机的特性，因此在混动系统中E-CVT有着固定齿比，平顺性会更加好。其需要注意的是，最下方的B挡供下坡时使用，可以提供发动机制动。

　　凯美瑞 尊瑞的悬挂系统依旧沿用普通版凯美瑞的前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架。这套悬挂自上一代凯美瑞开始就已经一直被人议论，但它的舒适性确实无可争论，应付城市路况得心应手，凯美瑞 尊瑞车重比普通版凯美瑞要中75kg，但多余的重量并没有成为操控的累赘，反而因为后轴加入的电池让整车前后重量更为平均，操控更加出色。

　　安静绝对是混动车型的一大亮点，启动车辆后没有熟悉的发动机工作声音，难以想象跳上车内声音戛然而止，或许这才是真正的好声音。松开刹车，此时发动机依然没有介入工作，车辆在电机的驱动下行驶。油门踩下以后，发动机开始工作，即便没有转速表的显示让人难以适应，仪表盘上各种引导驾驶习惯的提示信息让你完全不舍得深踩油门。尽管如此，但当你深踩油门时，依然能够感受到发动机快速的响应。

　　凯美瑞 尊瑞的底盘依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分的少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。美中不足的是高速行驶时颠簸路面反馈至车内的震动比较大，稳定性也有待加强。

混合动力工况解析：

　　大部分混合动力车型在行驶过程中都会在中控屏幕上显示车辆能源工作瞬时状态，清晰的图片演示让车主对目前状态一目了然。但市区复杂的路况让你必须保持科学考察队般的专注，笔者在此简单的以图片说明结合实拍的工况显示为大家展示混合动力系统日常工作的不同状态。

●测试：动若脱兔的优雅绅士

百公里加速测试

　　凯美瑞 尊瑞的加速表现可以用惊人表现，其实早在七代凯美瑞百公里加速测试取得8.74秒成绩时我已经为之惊喜，没想到这份惊喜能够延续到凯美瑞 尊瑞当中。4AR-FXE发动机的表现可以说是脱胎换骨，一扫旧款凯美瑞混合动力版本动力偏弱的颓势，更加恐怖的是，105kw的电机在整个加速过程中一直全力输出。在加速的过程中，VSC不能够被关闭，但鉴于凯美瑞一贯的豪华舒适定位，厂商的设定也无可厚非。电动机的扭矩能够在瞬时爆发出来，不期而至的推背感让我亢奋起来，最终凯美瑞 尊瑞的百公里加速成绩为8.04秒。

百公里制动测试

　　凯美瑞 尊瑞的刹车还是能够让人放心起来的，各种电子设备的介入相当积极，最终凯美瑞 尊瑞的百公里制动成绩为41.68米。

绕桩测试　

　　我想没有人会愿意让凯美瑞去绕桩，更何况我是刚刚从凯美瑞的舒适后座走下来。在整个绕桩过程中，因为要向舒适性妥协的偏软悬挂完全暴露出其弊端，侧倾十分严重，在车内你得一直与重心转移作对抗以保证不被甩走。幸好方向盘比较灵敏，力度反馈适中，高速打方向能给你更多的信心。

●油耗实测

　　混合动力车型的优秀油耗表现无疑是最为吸引人的亮点，在此次油耗测试中，我们模拟了日常驾驶中遇到的各种复合路况，包括市区拥堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

　　在城市拥堵路段中，频繁的起步拉近了车主与加油站的距离，但这却没有加重凯美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步时候温和的对待油门，车辆会自动让电动机进行驱动，达到节省燃油的目的。

　　在高速路段中，凯美瑞 尊瑞的油耗优势反而被削弱，所以经常穿梭于市区拥堵路段的车主会更加适合混合动力系统。最终在整天的测试里程内，凯美瑞 尊瑞的平均油耗为5.6L/100km  。

　　关于混合动力车型的保养成本问题无疑是一众被加油枪追杀的车主最为关心的，首先在保养上凯美瑞 尊瑞与一般车型无异，在费用上相差无几。另外对于混合动力车型的电池，厂商承诺提供8年或20万公里的保修。最后在广州地区购买凯美瑞 尊瑞的车主，市政府会按照每辆1万元的标准给予补贴。

●总结：
　　开凯美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因为我并不能预见混合动力车型在国内最终的归宿。因此凯美瑞 尊瑞更多会被归类为异类，拥有这样一个异类就意味着你要失去令人血脉贲张的发动机轰鸣声和出色的操控性能，该死的混动系统把你稳稳按死在一辆家用轿车的驾驶座上，没有任何脾气，生活已然没有激情。但在每天必须要面对的拥堵车流中，你却能够从容的享受一份安静，不再为油耗而担忧，当然还有旁人羡慕的目光。在高油价不肯离我们远去的当下，这个异类或许能够给我们一丝慰籍，更可况这还是一辆凯美瑞，把主流的舒适性与豪华外观通通继承下来，开在路上还不至于让人误以为是未来战士。未来，或许我们真能用上地沟油作为燃料，但在这一宏大目标还没被写上十二五规划之前，油电混合动力系统也不失为一个很好的选择。