更时尚更全能 试驾日产新奇骏 2.5L CVT
● 越野:配置齐全 脱困能力还算不错
奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统,受动力系统布局所限,多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端,利用油压的变化来向前后桥分配扭矩,另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动,在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。
另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化,但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统,同时还加强了B-LSD电子差速锁,最为惊喜的是,之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能,整体的越野实力都有提高。
与其他厂商不同的是,奇骏的四驱系统用户还是可以操作的,除了选择两驱与适时四驱之外,还可以选择锁定四驱,这是前后轮的动力分配可以达到50:50,对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。
此次试驾会上,日产特意安排一次越野场地试驾,越野场地中更多是沙石路面,对于奇骏的舒适性有着较大的考验,同时还有陡坡与炮弹坑,同时厂商还特意开挖了两个坑,用于校验奇骏在交叉轴状况的脱困能力。
在此次的越野测试中,道路比较狭小,对于中型SUV的奇骏还是有一定限制的,个别弯道需要驾驶员集中注意力观察,这时可以启用AVM全景式监控影像系统来观察周围的障碍物,这样的考验对于奇骏来说并不算难。
对于普通的砂石路面,奇骏表现出了非常不错的舒适性,无论前排还是后排,避震都能积极的吸收来自路面的颠簸,但对于一些较大的石头和坑洼,还是要尽量避免,第一是因为底盘高度的问题,第二是避震的行程有限,相信你不想让后排乘客头与车顶来个亲密接触吧?
在沙石路面的操控方面,奇骏还是表现出了不错的稳定性,车辆虽然有一定的跳动,但电子系统的积极参与能够让您保持正确的行车轨迹,但如果您速度过高,那必然会有推头现象。整体来说,奇骏的越野对于日常实用还是可以满足的。
>>点击查看今日优惠<<