靠大空间躺赢对手？试驾纳米01

　　前排座椅使用双色涂装，包裹性和填充物都没有任何问题，坐着都很舒服。其次纳米01（询底价|查参配）前排座椅支持180°放平，搭配充气床能够随时化身为移动的“双床房”和私享的“休息室”，简直是露营利器。另外通过屏幕的休憩模式，就能实现一键即享主座平躺休憩，自动闭合车窗，空调自动调到适宜温度。

　　而副驾也有亮点，首创抽屉式副驾岛台设计，抽拉后秒变化妆台和办公桌，副驾女王座对得起这个称号。其次中控台浮岛镂空式设计，上端大容量扶手箱同时前方有手机无线充电板，下端可放置随身物品。

　　后排座椅的填充物和前排相当，只是中间座位没有头枕。

　　由于纳米01的尺寸给力，因此车内支持大五座布局，另外整车空间率很高，去到66.7%。基本上能到车内五个人起码在头部空间方面不需要作太多担心。

　　后备箱虽然开口不算大，但是内部空间有一定加深处理，其次第二排座椅能放倒，使得后备箱空间最大能扩展到945L。

　　纳米01配备十合一电驱系统——马赫E十合一电驱动总成，这款电驱动总成高能效百分比91.9%，是汽车行业首款效率认证突破91%的电驱动总成。在它的赋能下，纳米01最大功率70kW，峰值扭矩达160N·m，最高时速140km/h。

　　纳米01的初段加速十分轻快，凭借小巧的身材在城市信号灯前要秒杀要比它贵10万的燃油车是件容易的事情，另外整体起步加速不会特别“猛”，线性行驶质感是这类纯电“国民车”应该有的表现。

　　纳米01的动力参数不俗。因此在舒适模式下的后段加速尤其是时速超了80km/h那股加速力度会比竞品们强一些，最重要它的极速能去到140km/h，也就是跑高速的状态会更加从容一点。

　　纳米01拥有三种驾驶模式，经济、舒适和运动要通过中控屏上来调节，如果拿舒适作为标准80分的加速力度，经济模式的加速感大概有70分左右，城市道路穿梭完全够用，就是后段加速要稍微深踩加速踏板，不过能带来更高效的燃油经济性。运动模式就100分的加速表现，行驶过程中只要稍微踩多一点，能带来直观的推背感，跑高速特别管用。

　　作为电车，纳米01拥有低、中、高三个能量回收等级，也是通过中控屏来切换。其中低等级是能量回收基本是无感，而高等级的拖曳感会稍微浓烈一些，但没有达到类似重刹车向前俯冲的感觉。最后的中等级能量回收感觉刚刚好，松开加速踏板能达到“拖刹车”操作的制动效果，还能带来一定的电量回收。

　　虽然纳米01开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，没有其他小车在高速时明显的不稳定的感觉。驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些急而窄的右拐弯，会让司机朋友们更有信心。

　　日常滤震对于起伏路和碎石悬挂都能过滤干净，没有额外的震动和异响。只不过经过冲击较大的减速带和坑洼路面，车身会有一些跳动，厚重感后期可以加强。另外纳米01的转向手感就是家用属性，虽然没有那种灵敏精准、指哪打哪的感觉，但助力调校刚刚好，男女司机都适合，怎么说这只是主打一台纯电代步小车。

　　配备无边框车门的纳米01在行驶过程中，外接风噪和环境声音都能隔绝到位，电机的电流声能做到无感。只是速度上来以后，胎噪会相对明显。

　　最后在续航方面，纳米01有330/430km两种续航可选（对应的电池容量分别是31.4kWh和42.3kWh)，CLTC综合工况效率达89%。其次纳米01的430km版本还支持3.3kW速率的外放电功能，能够秒变野外露营的充电宝。

　　今天试驾这台纳米01配备L2级别的驾驶辅助系统（ACC自适应巡航/ ICA智能领航辅助/ FCW前方碰撞预警/ AEB自动紧急制动/ LDW车道偏离预警/ LKA车道保持辅助/ TSR道路交通标识识别/ ISA智能车速控制），实际操作起来很方便，自动跟车线性，车道保持没有多余的左右摆动，同时仪表盘能快速识别。其次还有540°环视系统，它拥有100万像素全新3D模拟影像，720P高清真实场景等特点，在狭窄的道路行驶完全不是难事。

　　最后纳米01配备同级唯一的全自动泊车功能，还可以在10米内手机蓝牙遥控车辆完成泊车出入库，支持垂直/平行/斜列多场景车位形式。

　　纳米01拥有几个同级唯一：主驾一键躺平、无边框车门设计、全自动泊车。另外车内能躺平的大空间、手机无线快充和540度环视影像这几个配置在同级别算是领先地位。当然了纳米01的亮点不止这些，开起来的感觉要比主要竞品有劲。总的来说，纳米01是有能力成为这个级别里的搅局者，如果最后能比预售价格稍微便宜一点，相信成为爆款有很大机会。