征服时尚 试驾2014款路虎揽胜极光

●操控：城市乡间皆主场

　　2.0L发动机依然装配在全系的极光上面，最大马力240PS，最大扭矩340N·m，数据上没有任何变化，虽然动力水平实力并不差，不过随着Macan的到来，或许极光也是时候在排量选择上进行扩充了。

　　全新装配的9速自动变速箱是极光此次新款的最大亮点，这款横置9速自动变速箱和JEEP自由光上的同样来自ZF，9AT的出现让人更期待极光在油耗表现上的提升。

　　极光满身怪异的线条并没有影响车内的视线，高高在上的感觉依然很有SUV风味，视野也还不错，只是没有其他硬派SUV那样开阔敞亮。油门也很好适应，头段便能够感受到非常充盈厚实的加速力道，启停系统也没有过分打扰你的兴致，它只充当一支幽默感十足的小插曲，介入的时候虽然动静明显，但并不算生硬突兀。

　　极光显然不愿意隐藏它240PS的优异实力，所以发动机在低扭时就已经表现得相当积极，总是不知疲倦地在请求你挑战更高转速区间以压榨更大动力。输出质感并不追求细腻顺滑，更喜欢刚见面便引领你直捣黄龙，每一招都不留余地地重锤出击，不把时间浪费在前戏上面，就像你满心期待一场美妙晚宴，但迎面而来的却是快餐，虽然都能饱餐，但过程却相去甚远。

　　除非你有强迫症，否则你大多情况下都不会愿意通过手动方式挂上9挡，虽然在九十多公里时速时就能够挂上九挡，但整个过程险阻重重不说，挂上以后也只是昙花一现，在城市路况中根本没法保持。不过9AT不同于你家中那幅只作为满足你虚荣心的名贵字画，整体来说极光换挡动作更加细腻，而且升挡也变得更加积极，日常巡航转速也只是保持在一千多转，对于油耗表现的帮助自然十分巨大。

　　极光采用前后多连杆独立悬挂，悬挂的整体感受比较舒适，面对一些细小的路面接缝或坑洼时过滤得比较干净，也没有多余的震动传回车内，比起同级对手悬挂的表现算是偏软。在噪音控制方面，极光还有进步的空间，发动机的声音比较粗糙，在低速时更是如此，所以让人感觉发动机的噪音十分明显。

　　新款极光加入了智能主动动力传输系统，能够智能地切换四驱与两驱动力传输，而且还能够按需分配后轮动力。在起步时系统默认为四驱，而且根据转弯情况合理分配左右两个后轮的动力，帮助我们更好更敏捷地起步，之后便转为两驱，提升燃油效率。

越野体现：

　　极光的硬指标其实并不差，这就决定了它应对许多复杂地形都能得心应手。全地形反馈适应系统的强大已无需赘言，在极光身上依然可圈可点。

●总结：

　　征服山林、征服浅滩、征服沙漠、征服冰天雪地……我们对路虎总能轻描淡写地征服这些障碍并不感到意外，但当路虎决定征服时尚并把极光推出以后还是让所有人震惊一阵。它让我们见识到最为前卫大胆的时尚，抛弃了一堆闪闪发亮但老气的“越野之王”铭牌，突破传统贵族形象束缚下的条条框框，彻底融入城市。极光的诞生让生活在无聊的探险和郊游之外，也能到夜店泡妞和拉风一把，难道这不正是每一个困在时尚光圈下的城市人所渴望的自由吗？