使劲跑 痛快玩儿! 试驾华晨宝马新X1

沙漠驾驶体验

　　这次的沙漠驾驶体验驾驶的车型全为配备xDrive智能四驱系统的新X1，同时为了增加附着力将轮胎胎压全部放低至0.5个，另外，车身稳定系统DSC要全程关闭，并且启动陡坡缓降系统HDC。

　　在沙地驾驶不同于公路，，由于沙地较为松软经常会出现转向不足的情况，所以在打方向以后不要因为车头没有立即作出反应而马上大力打方向，也尽量不要和方向盘较劲，慢慢转向进行修正。

　　在进入沙丘驻车时，车头尽量寻找缓坡或向下的坡度停车，这样可以顺势启动车辆，更好的起步，另外由于沙漠的温度较高，车头的方向也尽量保证迎风停放，帮助发动机进行散热，减少由于发动机过热导致的动力衰减。

　　宝马新X1配备的HDC陡坡缓降系统在这次的沙漠体验中发挥了很大的作用，在较大的下坡时，你可以放心大胆的松开刹车让车辆自行通过陡坡，此时你所需要做的是在车辆完全通过坡道之前均匀加油通过，以免出现下方沙地松软车辆陷入的情况。

　　在爬坡时xDrive四驱系统可以有效的分配前后轴的动力，将已经打滑的车轮锁止，并将动力传递到一侧有抓地力的车轮上， 但即便是有四驱系统的帮助，通过比较陡的坡度还是需要我们学会利用地形来帮助我们完成，也就是说借助一个小坡度的惯性来通过更大坡度。

　　沙漠中经常会出现车辆陷入沙堆中的情况，如果发生此类情况首先要做的就是停止加油防止车辆越陷越深，随后将方向打直，挂入D挡确定车头已经定住之后尝试倒车脱困。那么，车辆如果已经陷入沙坑中很深无法脱困就需要挖车，或者等待救援，所以出去玩的时候还是应该多带点朋友同行还是铁锹的。

　　最后要强调的一点是，新X1上配备的xDrive智能四驱系统虽然功能强大，但就越野性能方面，X1依旧是一款轿车底盘开发的多功能车型，xDrive四驱系统可以帮助它提升公路表现和一定的通过能力，但绝不代表它就具备越野的能力。

总结：

　　毫无疑问，新X1依旧很好的继承了宝马专注驾驶乐趣的长处，即便它的最小离地间隙达到200mm，车型定位也归属SUV范畴，但在赛道中它依旧能给我们宝马最原汁原味的驾驶感受，而新X1的这改款替换掉了2.0L自然吸气发动机和多增加了两个配置车型也会对一直虎视眈眈的奥迪Q3还以颜色。当然，对于消费者而言，选择更多了，性价比更高了，告别“自吸”了，才是最实在的。