这不叫妥协 试驾凯迪拉克ATS-L长轴版

● 动力提升、试驾感觉依旧是“稳”

　　好消息是ATS-L的动力确实升级了！最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。不过目前我们还没有得到官方的详细数据，只知道这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-4500转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。

　　变速箱并没有变化，使用的是6AT。这款变速箱配备了手动模式和具有四种驾驶模式和换挡拨片。

　　ATS-L配备了ESS II第二代安全策略配置，在主动安全方面有不错的表现，这套配置会现在监测到碰撞危险时发出报警，低速时可完成制动，或者减速。

　　由于场地试驾当天为雨后的湿滑地面，因此动力提升后的ATS-L在抓地力方面不是让人感觉像ATS那样将四个车轮紧紧的吸在了地面上。而是发挥出了富有驾驶乐趣的一面。

　　提速时ATS-L的动力表现的很充足，油门的响应也非常灵敏，动力给人感觉是稳重中带有一点野性。直线加速时候，运动模式下的变速箱会有降低响应，这与大多数运动中级车相同。

　　从前同事和我对于ATS悬架的观点都是“硬”，并不善于过滤路面的颠簸，但却是“劈弯”的利器，而ATS-L在车身重量增加后，调整拉长了悬挂中的弹簧长度，不过在过弯时ATS-L的感觉与ATS的区别并不明显，车身的侧倾不会让你感觉到对车辆失去信心，只会让我感觉这种角度刚刚好。

　　此前ATS的转向给我的感觉是比较舒适的，而ATS-L的方向盘阻尼经过调整，增加了阻尼的力度。在运动模式下，ATS-L的转向力度会略显发沉，这种感觉是向CTS靠拢，也能够增加驾驶的乐趣。

　　噪音的控制一直是ATS-L所强调的提升之处，坐在车厢内胎噪和风噪都可以被良好的隔绝在外，而发动机的音浪却停留可以在车厢内。　　

● 总结：

　　相比3系Li，上海通用凯迪拉克的ATS-L长轴版可能加长的并不纯粹，但是却做到了均衡。而仅从ATS-L单车来说，ATS-L与ATS的区别也不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。因此作为加长队伍中的新成员，ATS-L的到来完全可以打破原本平静的水面，而至于能够激起多大浪花？就要看最后的定价了。