走在失控的边缘 评测斯巴鲁BRZ自动挡

● 动力/操控：2.0L也有驾驶乐趣

　　斯巴鲁BRZ所使用的FA20水平对置发动机体积不小，整个发动机舱十分紧凑。这款发动机最大功率为147kW/7000rpm，最大扭矩为205Nm/6400-6600rpm属于高转速引擎，并且对于油质的要求也比较严格。

　　别看这是一台2.0L自然吸气的发动机，它加入了丰田D4-S燃油直喷技术，最大马力可达200匹，听它发出的声浪就能够了解到它躁动的本性。

　　大多数人可能都会选择6速手动变速箱，但是试驾车型所使用6速手自一体变速器同样表现的令人满意，这款变速箱除了常规模式外，还具备了SPORT（运动）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后会自动降挡补油。

　　脚与油门接触后的第一下动力输出让我有些出乎意料。虽然是一款高转速发动机，但在起步时仍然可以感觉到明显的推背感，在低扭情况下这款发动机的表现同样可以达到比较出色的动力输出效果。

　　随着转速的提升，可以感觉到BRZ的动力会越来越强劲。发动机的声浪相当聒噪，当然BRZ的座椅设计也相当的运动化，视角很低而且平直，坐在驾驶舱里就有种加速的欲望。

　　变速箱的响应非常积极，但绝对不是营造出一种平顺的驾驶环境，而是给驾驶者一种非常竞技的感觉。变速器会自动的降挡，来提升转速，如果在运动模式下，推背感总是接踵而来。

　　BRZ的车身稳定系统被设计成5段关闭，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，长按最左侧的OFF键才能完全关闭车身稳定系统，不得不说这套系统是目前见过步骤最多了。

　　转向对于驾驶乐趣的影响是非常重要的，BRZ的转向系统采用了电子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打满也只有一圈半，不过却相当有韧性，在转向时，不会给人太“贼”的感觉，同时也让我感觉不到有过多的虚位。

　　车身比重达到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心应手，同时低重心保持了车身的稳定性，在过弯时不会出现严重点的侧倾。不过由于选择的轮胎在抓地力方面的表现不够出色，因此在速度快时，车轮会出现打滑。

　　BRZ的悬挂行程较短且调教的偏硬朗，因此对于路面的颠簸并不能够很好的过滤，传递到车厢内的颠簸感非常清晰，给人感觉相当原始、直接。