提升动力表现 试驾2015款奔腾X80 1.8T

高原试驾动力表现令人满意

　　2015款奔腾X80搭载的这台1.8T发动机最大功率132千瓦，在2000-4500转可以达到235牛米的峰值扭矩，变速器方面依旧配备的6速手自一体。由于本次试驾的地点在拉萨，平均海拔在4000米左右，氧气比正常海拔地区也要稀薄，所以车辆的表现受到了一些影响，特在此说明。

　　由于高原试驾的特殊性我们并不能体验到这台发动机的正常水平，尤其是第一脚油门下去，加速阶段动力的响应变得比较迟缓。这也是没办法的事情，人的高原反映可以克服，但车确实有着硬性的需求，相对稀薄的氧气让X80的加速并不顺畅。不过当转速达到2500转左右涡轮介入明显，此时车辆表现就像打了一针兴奋剂，速度的快速攀升让人喜上心头，只要再稍大一些油门就能克服掉“高反”的慵懒，这样的表现瞬间让我对这台发动机高看了起来，倘若在正常环境下表现绝对要更好。

　　这台6速手自一体变速器有着非常快的换挡速度，正常驾驶时会较快的将挡位提升上去保证燃油经济性，但激进驾驶时变速器的降挡还是能感觉不够果断，这种现象在高原里变得更为明显。当然，这也与偏重日常驾驶的调校有着直接关系，激进的驾驶就应该切换到“S”运动模式，毕竟“D”挡位更多考虑的还是日常使用的经济性。调节到“S”运动挡位X80就会变得比较亢奋，油门也随着变得敏感起来，涡轮介入的也更快，所以在赶山路的时候我也一直使用“S”挡位来克服氧气稀薄对车辆动力的影响，效果还是挺显著的。

　　奔腾X80拥有一个非常不错的运动底盘，尽管在调校上偏向了舒适性，但在蜿蜒的山路中驾驶侧倾的现象并不明显，较一些合资产品来说，没有奇骏那么软，又不像RAV4那么硬，是比较中庸的调校风格，当然，这种调校方式优点就是均衡，但舒适和运动性表现都还达不到出众。

　　轻盈的转向系统自然不用多说，方向盘舒适的手感总有一种把玩的冲动，因为设定上有一些虚量，所以转向并不会那么的神经质，而这种轻松的驾驶方式在奔腾B70上也存在，但不一样的是奔腾X80作为一台SUV也能具备轿车的舒适性，这样的表现确实挺有吸引力的。

结语：

　　新增加的1.8T动力消除了奔腾在动力总成上缺少涡轮增压发动机的短板，而从实际表现来看，这套动力总成的默契程度以及动力表现都在较高的水平，这也让奔腾X80的表现越来越全面，当然，这次的试驾有环境因素的干扰，但是在苛刻的环境下这样的表现也足有令人满意，2015款奔腾X80还是非常有实力继续提升产品的竞争力的，至于在正常环境下使用这台发动机的真实表现我们还是要等拿到试驾车之后再做进一步检验，还请您继续关注太平洋汽车的相关报道。