后来居上 试驾别克昂科威20T四驱豪华型
【太平洋汽车网 评测频道】几天前,我们试驾了昂科威20T车型,上海通用别克希望通过搭载1.5T发动机进一步拉低门槛,扩大产品影响力和受众人群。与此同时,有不少人开始质疑在售价更亲民的同时,这款车型将失去很多昂科威(28T车型)原有的优势,包括配置、动力,驾驶质感等等,但厂家似乎对此并不担心,他们有足够的自信后来居上,并且做好了接受考验的准备。
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昂科威20T(1.5T车型官方命名为20T)车型于本月9号上市,共计推出四款,售价区间21.99-25.99万,本次试驾的是1.5T动力的顶配四驱豪华版。更多信息可以点击延伸阅读进行了解。
● 昂科威20T的竞争力如何?
我们都知道昂科威锁定的竞争对手是在紧凑级,途观、翼虎、CR-V等车型,但由于当时只提供了2.0T高规格动力版本,所以,对竞争对手的影响并不大。如今搭载1.5T发动机的昂科威20T才是它们最大的威胁,凭借更大的车身尺寸以及不俗的配置表现,将会对紧凑级SUV市场发起强劲的冲击。
那有人会说,排量降低了售价并没有想象中那么理想,这是因为昂科威20T车型在标准配置上都十分丰富,标配了胎压监测系统、无钥匙启动/进入、ESP车身稳稳定系统、上坡辅助、全景天窗、日间行车灯、定速巡航、皮质座椅以及发动机启停等,全系车型性价比都很有优势,不存在所谓的乞丐版车型。
● 动力总成有优势吗?
搭载的通用全新1.5T中置喷射涡轮增压发动机在参数上可以媲美2.0L自然吸气动力,相比主流的小排量涡轮增压动力也同样具备优势,它采用了众多的新技术,通过中置缸内直喷提高燃烧效率,采用缸盖与排气歧管一体化设计重量更轻,更紧凑,同时一定程度上减少了涡轮迟滞现象。此外,还通过对下缸体嵌入铸铁衬、锻钢曲轴、涡轮增压系统机油泵和平衡轴的优化,使得发动机噪音大幅改善,相比同级别噪音下降达6分贝。
项目/车型 | 昂科威20T | 翼虎 | 途观 | CR-V |
发动机 | 1.5L涡轮增压 | 1.5L涡轮增压 | 1.8T涡轮增压 | 2.0L自然吸气 |
最大功率(kW/rpm) | 124 / 5600 | 133 / 6000 | 118 / 4500-6200 | 114 / 6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 250 / 1700-4400 | 240 / 2000-4500 | 250 / 1500-4500 | 190 / 4300 |
变速箱 | 7速双离合 | 6挡手自一体 | 6速手自一体 | 5速自动 |
● 排量小车身重,加速会很肉?
1.5T发动机有着不错的参数表现,整车质量也比2.0T动力车型轻一些,而且整个试驾过程,除了高速行驶后段加速乏力以外,初中段的动力输出都还算充足,时速到达120km/h很轻松,这就意味着在城市驾驶加速超车不会受到太多限制,感觉急加速的动力爆发并不差,与驾驶同等排量的紧凑级轿车一样轻快。
● 1.5T油耗怎么样?
我们对昂科威20T车型的油耗进行了体验,车辆满载四人情况下全程空调,高速公路占总里程的7成,其余都是乡村道路,最终我们行驶的总里程为168.8公里,车辆显示平均油耗为8.3L百公里,该油耗表现还不错,至于能不能达到工信部给出的6.6L百公里油耗,我们还需要拿到试驾车后进行实测。在行程中我们也记录下了在不同时速下发动机转速情况提供参考,时速在60-80km/h之间转速会控制在1500转浮动,时速超过100km/h转速达到了2000转。
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