就是要与众不同 试驾斯柯达新一代晶锐1.6L

　　【太平洋汽车网 评测频道】平凡的生活中，年轻的我们内心总会不甘于平庸，需要独特的个性来彰显自己别样的生活态度。即便在选择作为代步的A0级小车时，也希望满足实用性的同时又要足够出彩，实用省心与时尚个性缺一不可。而在A0级两厢车里头，斯柯达晶锐绝对算得上时尚个性派，如今新一代车型已经到来，沿用斯柯达最新设计DNA的全新晶锐，更懂时尚与个性，动感的欧风造型，多种车身配色与内饰选择，个性随意搭配...没错，它要的就是与众不同！

体验读图模式

● 5个问题帮你快速了解全新晶锐

　　问题一：全新晶锐采用哪个平台？车身尺寸变化大吗？

　　作为全新一代车型，新晶锐并未沿用目前大众正广泛使用的MQB模块化平台(高尔夫7、新明锐等)，而采用的是大众PQ26平台(可以看做是PQ25的升级版，新一代POLO也会采用这个平台)。

　　车身尺寸方面，新晶锐的宽度要比上代车型多出90mm，也是同级最宽的，其他尺寸差别不大，而轴距与同级别车型相比并没有明显的优势。

　　问题二：在同级别中的空间表现如何？

　　作为家用车型，空间表现是我们购买是首要考量的，那全新晶锐在这方面与同级对手相比，又有着怎样的表现？

　　可以看到，新晶锐的乘坐空间与上代差别其实不算大(车身变宽，横向空间会好点)，在同级别车型中优势并不明显。后排中间座椅采用了三点式安全带并配备ISO儿童座椅接口，安全配置到位，不过中间的地台突起较高，对乘坐造成不便。

　　问题三：作为换代车型，变化到底有多大？

　　总的来说，新晶锐的外观与内饰设计较上代车型变化还是挺大的。首先外观沿用了斯柯达最新的设计元素，多处采用硬朗线条刻画，塑造更加硬朗动感而有明快的欧风造型。

　　取消了上代车型的双开设计，中控布局也遵循了简约明快的设计风格，操控布局分明，引入银色金属饰板装饰更时尚动感。配置方面，除了原有的定速巡航、倒车雷达、转向辅助等，增加了ESP、胎压监测、自动雨刮、自动大灯、头部气帘等配置。

　　问题四：到底有多“与众不同”？

　　全新晶锐的车身依然提供多种色彩搭配，而且还提供两种异色车顶(白色和黑色)，除外后视镜外，这代车型A柱也会与车顶一起“变色”，不同颜色的搭配与组合，想必会有你喜欢的一款。

　　而内饰色彩搭配也同样丰富，全新晶锐提供了6种内饰色彩风格选择，有红色、灰黑色、米黑色等，无论是要热情新潮、经典雅致还是年轻动感总能找到你所心仪的。

　　问题五：换装新的发动机，表现如何？

　　全新晶锐虽然没有采用MQB模块化平台，不过动力方面还是采用了最新的EA211系列发动机，搭配1.4L和1.6L两个排量的自然吸气发动机。

　　试驾体验中，1.6L的动力算不上强劲，不过推动晶锐这种小型车还是相当轻松的，日常驾驶相当轻快，配合6速自动变速箱，动力输出足够平顺。而切换至运动模式，发动机在3000-4000转区间输出的动力，让你“小爽”一把还是可以的。

● 评测上海大众斯柯达晶锐原创视频：

● 外观：时尚个性的标签

　　全新晶锐依然是那位时尚追求个性的帅气小伙，不过“健身”后的体型变得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易讨人喜欢。这不，它采用了斯柯达概念车Vision C的设计理念，这副“身材”也获得了2015年度的红点设计大奖。

　　从上面的车身参数看到，较为抢眼的是全新晶锐的宽度增加了90mm，更宽的车身带来的好处就是车内横向空间的扩展，其他尺寸变化并不大。

　　前脸采用最新的家族式设计，与新明锐如出一辙。全新的直瀑式中网，线条更加硬朗的大灯以及贯穿式的雾灯区，使整个前脸看起来更具张力，比上代车型更大气。中网的造型与新明锐是一样的，由银色镀铬饰条包边，而运动版车型则为全黑。

　　新晶锐的大灯造型比老款好看不少，灯源则全为卤素灯并没带透镜，在这个级别很常见。不过值得一提的，试驾车型配备的是自动大灯，能自动开启/关闭，而且具有“离回家”功能，相当贴心使用。另外，新晶锐继续配备转向辅助照明系统（也就是转弯时相应侧的雾灯会被点亮，照明内侧道路）。

　　需要点赞的是，新晶锐配备了自动无骨雨刮，位于前档风玻璃上方的雨量传感器能够监测雨量大小而自动调整雨刷工作频率。值得一提的是，雨刮具有“冬季模式”，即在车辆熄火后3秒内波动雨刮电动开关，雨刮片就会保持在最高位置。

　　这一代晶锐外观采用了厂家称为水晶切割的设计理念，多处采用硬朗、犀利的线条，这一点在车身侧面表现最为突出。平直贯穿的腰线、锐利折角的C柱，层次分明，看上去更显硬朗和动感。

　　这次试驾的为普通版，标配的车顶与车身颜色是一致的。可以通过选配白色车顶，A柱与后视镜则同为白色，个性十足。Sport车型则采用了高光黑色的车顶、A柱和外后视镜。

　　新晶锐的尾部引用更多的直线与折角，看起来更有立体感，较上车型看起来也更加低矮，更显动感。从这个角度看，侧面的腰线延伸至尾灯处融为一体，与尾部横向平直的线条营造更丰富的层次感。

　　不规则四边形尾灯造型风格与车身设计很统一，点亮则为C型。尾灯外圈通过熏黑包边处理，视觉效果还不错，而尾灯灯源则为卤素灯。

　　新晶锐提供5种不同样式的轮圈，这次试驾只见到标准版高配和运动版两种。轮胎采用的是邓禄普ENASAVE EC300系列，属于经济节能型轮胎，尺寸为185/60 R15。非全尺寸备胎则采用韩泰OPTIMO K415轮胎，尺寸为175/70 R14。

● 内饰：简约明快风

　　全新晶锐的中控布局较上代车型有了较大的提升，层次分明、简约而不失动感的设计更容易讨好年轻消费者。

　　中控台布局遵循简约理念，操控布局分明。用料则为这个级别常见的硬质材质，表面进行处理，触感还不错。横向的银色拉丝金属饰板质感很好，进一步增加了中控的视觉扩张感，同时增添了年轻精致的氛围。

　　采用真皮包裹的方向盘手感很棒，集成多媒体控制功能，不过只提供上下两向调节功能。试驾车还配备了定速巡航系统，在时速20km/h以上时就能启用，跑长途的舒心配置。

　　仪表盘的造型并没有追求个性，标准的大众风格，以实用为主。中间液晶屏显示的信息也比较简单。

　　在多媒体娱乐方面，新晶锐提供了足够的接口，包括AUX-IN、SD与USB插口，满足不同音乐播放要求，同时具备蓝牙音乐/电话功能，足够实用。

　　高配车型还配备了上代缺少的ESP系统(不提供关闭功能)/胎压监测功能，在主动安全配置方面表现相当不错。

　　据介绍自动空调系统具有PM2.5过滤功能(过滤率97%以上)，值得一提的是空调面板设置了“一键最大制冷”和“一键除雾”功能，而且在挂入倒档是空调系统会自动切换为内循环(避免废气进入座舱)，相当人性化。

　　虽然都还是电动车窗，但主驾驶位只能控制前排车窗升降，却不能控制后排的，使用上会带来诸多不便，希望往后能改进。

　　高配车型的前排座椅还配备了同级少有的座椅加热功能(仅是坐垫加热)，具有两级调节，对于来说北方朋友相当实用。

● 空间：乘坐空间变化不大

　　新晶锐采用织布座椅，质地偏硬些，承托到位支撑好。座椅的配色一共有5种之多，可以根据喜欢来进行选择。后排座椅乘坐质感差别不大，中间座椅配备了三点式安全带，不过没有头枕。

　　172cm模特调到合适位置(座椅最低)，头部有1拳+4指的空间(算天窗)。后排头部尚有1拳+1指、腿部2拳的空间，相对充裕，不过如果是大个子就比较局促了。

　　档杆前方的储物槽改为一大一小，不能正常放置两瓶矿泉水，反而不够上代的实用。或许是设计美观的需要，新晶锐取消了中控台上方的储物格，不过手套箱的空间大了不少。后排门板依然没有设置杯架，扶手处的凹槽是镂空的，放不了物品。

　　天窗总的面积不算大，不过可开启的面积比较大，可进行多种开度开启。官方公布的空间为290L-950L，后排座椅可按比例放倒。上代车型的实用挂钩继续保留。

● 驾驶：动力输出平顺

　　动力方面，新晶锐采用了EA211系列发动机，包括1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，与之搭配的是5速手动和6速自动变速箱。本次试驾的为1.6L+6AT车型，发动机最大功率为81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　这款1.6L发动机之前在昕锐上体验过，动力已够用，而放在重量更轻的晶锐上动力表现就更加从容。日常行驶相当轻快，不过油门调教并不像飞度、致炫等日系车那么轻快，驾驶感更为沉稳一些。

　　这款6速自动变速箱与发动机的配合默契，日常驾驶动力输出足够平顺。前三档升档不算很积极，基本在2000转左右换挡。在急踩油门超车时，变速箱表现迟疑一些，不够当机立断，不过可以连降三档来满足你的超车需求。

　　而在S档模式下，动力响应要明显好一些，发动机基本保持在3000转左右，日常变线超车什么的都很从容，不过后段的加速(100km/h)还是相对平淡些。

　　新晶锐上同样采用电子助力转向，力度不算很轻，属于中等偏轻，日常驾驶相当轻松。而转弯时方向盘的力度回馈以及转向质感都比较“大众”风。

　　底盘同样是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，调校得不错，很好得兼顾了舒适与稳定性。在连续通过起伏不平路面时，悬挂的收缩很干脆，表现平稳，而对于路面细碎震动过滤也很到位。在些大的坑洼路面底盘表现也足够厚实，并没有松散的感觉。只是在快速过弯时，悬挂的侧倾会明显一些。

● 测试：表现符合预期

　　0-100km/h加速测试

　　挂到S档转速拉倒2800转左右，由于ESP系统不能手动关闭，起步之初并没有出现明显的打滑，抬头不算夸张。

　　起步初段，1.6L的动力表现还不错，加速度超过了0.4g，不过随后回落区域平淡，最终测得全新晶锐的百公里加速成绩为10.65秒。

　　100-0km/h制动测试

　　在全力制动过程中，从制动踏板的反馈可以明显感觉到制动系统的积极工作，悬挂的支撑不够，点头现象较明显，不过成绩还算不错，最终测得百公里制动成绩为41.08米。