咄咄逼人 测试雷克萨斯NX200t F SPORT

● 驾驶：表里如一的家伙

　　F SPORT运动版搭配的是雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机(代号为8AR-FTS)，集时下先进技术于一身，性能表现相当不错，发动机最大功率为175kW(238PS)/4800-5600rpm，在1650-4000转区间爆发350N.m的最大扭矩。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四种驾驶模式，方向盘带换挡拨片。

　　先来说说NX200t F SPORT的四种驾驶模式，动力响应还是有明显差别的。正如意想的那样，ECO模式下，动力输出平缓，升档积极；而SPORT/SPORT+模式下，转速在3000转左右，动力响应直接，输出酣畅淋漓；相对来说使用频率最多的还是NORMAL模式，不慵懒不激进。

　　NORMAL模式下市区中行走，2.0T的动力并不会给你那种暴躁的感觉，动力输出循序渐进，足够线性。而且油门的调教没有日系车那般灵敏，营造的是一种沉稳风，动力收放自如很好控制。

　　随着油门的下探，发动机的后劲还是相当足的，中后段的提速也绝不含糊，尤其是在运动模式下，伴随着发动机低沉的轰鸣，加速感酣畅淋漓，加速超车信心满满。当然，如果你觉得发动机的声音不足以挑拨你的激情，还可以开启ASC主动声音控制系统，模拟出来的大排量发动机声浪定能激发你的肾上腺素。

　　6速变速箱与发动机的配合程度也相当默契，发动机的动力恰如其分悉数释放，日常驾驶动力衔接顺滑，平顺性以足够令人满意，在急加速时也会领会驾驶员意图及时降档。而且F SPORT车型还配备了方向盘换挡拨片，可以自主“掌控”寻找更多乐趣，只是在需要快速降档的时候还是少了些应有的干脆。

　　NX200t F SPORT的底盘调校并不像大部分城市SUV那样，隔绝路面大部分的信息，而是更偏于运动轿车化的设定，能通过底盘的反馈了解更为丰富的路面信息，所以当你碾过碎石与不平的沥青路面时能给你明显不同的感觉。

　　真皮包裹的运动方向盘手感相当棒，转向力度线性而偏沉稳，没有明显的虚位，指向性足够精准，明显是偏于公路行驶的设定。即便在连续弯道的山路，凌厉的转向以及AVS自适应可调悬挂提供足够的支撑，能让你从容穿梭其中。

　　雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，F SPORT车型配备独有的AVS自适应可调悬挂系统，系统能根据需要自动调节悬挂软硬，值得一提的是，阻尼率的调节增加至30段，响应时间也缩短至20毫秒，在应对不同路面时更加从容。

　　复杂的越野路面并不是NX200t F SPORT该去的地方，但是偶尔在泥泞的小山道中“寻欢作乐”，小撒野一把也未尝不可。在这种小坑小洼的山路中，你不必像开轿车那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以稳住油门继续穿梭，厚实的底盘给予你足够的信心，只是车内的那种颠簸感并不好受。

　　NX200t同样配备四驱系统，能够实现前后轴动力在100:0-50:50的范围内自有分配，但明显不是为越野而生的，更多的是提升弯道操控以及提高湿滑路面的安全稳定性。像在这种湿滑路面行驶，即使偶尔遇到大的坑洼积水路面，四驱系统的辅助能够让你淡然面对，不必因担心陷入困境而停止肆意前行的步伐。