珠海赛道试兰博基尼Aventador/Huracan

　　【太平洋汽车网 评测频道】在我看来，在欧洲卖20万欧元（够贵了），到了中国更是能卖到600万人民币（更贵了）以上的兰博基尼更多只是梦想，连理想都算不上。尽管从儿时起就已经在《极品飞车》这样的游戏里接触到了Countach、Diablo、Murcielago一系列经典车型，读着省吃俭用才买回来的兰博基尼……画册，YY着这暴力而又难以驾驭的蛮牛开起来究竟是何感觉。而在许多年后的今天，终于有机会在赛道上如愿以偿体验一番蛮牛的时候，却已物是车非——我所将体验的，是号称有史以来最好开的兰博基尼——Aventador与Huracan。（Author：Shengbo Chen）

　　若嫌我开篇啰嗦的话，可以点这里直接看赛道体验。如果有兴趣了解这个话题的读者，我们不妨先看看下图以快速了解兰博基尼的V12跑车史。

　　综上可见，兰博基尼V12车型可谓博大精深。对于资深车迷来说，Miura曼妙的身线定无法从他们记忆中挥去。而像笔者我这样的80后，很早也从游戏和电影中接触到了奠基了如今兰博基尼锋利线条传统的Countach。之后的Diablo和Murcielago也是家喻户晓，即使没见过真车也肯定在电影电视节目上见过。这大概就是兰博基尼的品牌魅力所在。而我将在之后试驾的，则是Murcielago的灵魂继任者——Aventador。

　　相比起来，兰博基尼的V10车型历史就简单许多。Gallardo寿终正寝后就由笔者将要体验的Huracan接替。兰博基尼长久以来的非V12不牛的思想使得其产品线较窄。奥迪将兰博基尼收归麾下后，兰博基尼更需要一款改善财务状况的车型，也需要一款能与法拉利V8系列车型所抗争的入门级超跑。于是有了V10动力的Gallardo。这一下可不得了，Gallardo问世以来一共狂卖了14022辆，超过其问世前所有V12车型的总和。所以Huracan对于兰博基尼的商业地位也就无需言明了。

　　Esperienza驾驶体验活动由兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse主办。该部门成立于2013年，致力于举办兰博基尼赛车运动，包括GT3赛事、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛以及一系列驾驶体验活动（包括驾驶学院和Esperienza驾驶体验活动）。Esperienza是意大利语里“体验/Experience”的意思，这是由Squadra Corse举办的一系列驾驶体验活动，它为车迷和潜在用户提供初步试驾和探索兰博基尼世界的机会。

　　开篇已说，本次体验的场地是位于珠海的国际赛道。这是一条获得FIA标准的，可以说是以F1标准建造的（1999年时还由著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建，尽管未曾受过F1赛事的洗礼），具有许多短直道和低速急弯、节奏感很强的赛道。珠海赛道全长4.3公里，其中最长的直道为900米，Aventador在此直道可以加速到超过200km/h。

　　笔者我知道这个奢侈的问题对自身毫无意义，无论是400多万的V10车型Huracan还是600多万的V12车型Aventador都是可望而不可及的。但车迷们幻想一下何罪之有？且让我来为高富帅担忧一下：假设钱多得慌，但只能选其中一辆，选哪台好？秉着贵就是对得原则，Aventador肯定是首选。但被许多海外媒体冠以比Aventador还好开、甚至在一些赛道上（比如TG赛道）比Aventador还快、还能为您省下一笔不菲金钱的Huracan似乎向世人告知着自己的存在感不比其大哥弱。

　　当一辆新世代的兰博基尼从你身边呼啸而过，而你反应过来之时却只能窥见到车尾时，若不是较了解的兰博基尼的人甚至分不出Aventador和Huracan的区别。这里只能告诉你一些简单的方法去辨别。但接下来，我将会在珠海赛道上，一寻两款车型在驾驶体验上带给操纵者不同的心灵冲击。