王牌与新贵 XTS豪华型对比E260 L运动型

● 0-100km/h测试

　　两车起步时的车身姿态，保持的都令人比较满意，相比E260 L，XTS的前悬挂拉伸会更明显一点，打滑的程度也稍微的严重了一些，因此需要对于起步时的转速控制，要求更高。

　　XTS起步时由于轮胎打滑，动力流失的比E260 L严重，G值峰值低于E260 L。但是后段的动力不减弱，从头到尾都能提供充足的动力。E260 L的后段动力有明显的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制动测试

　　XTS的前段制动力不足，整体感觉不如E260 L平顺，车身的姿态不过良好，刹停时前悬挂的形变比较明显，但是配备了Brembo四活塞制动系统，响应还是很及时的。另一方面E260 L的问题是反应慢，踩下刹车后，制动力会有些之后，但是车身姿态保持的比XTS好，成绩也更加出色一些。

　　从曲线中可以看到XTS的后段制动力明显加重了，而E260 L的制动力介入较慢。XTS的G值最高超过了-1.4，如果能更加平顺，效果会更加出色。

● 噪音测试

　　可以说，两款车在控噪方面都有出色的表现，XTS的BOSE音响系统具备了主动降噪功能，相比同级别中水平较高的E260 L也毫不逊色，在中高速的时候同样可以杜绝掉噪音对车内环境的干扰，成绩令人满意。

● 总结：

　　挑战权威是最好的证明方式，在豪华品牌阵营中，宝马以运动打天下，奔驰则注重品质和造车理念，虽然凯迪拉克早早就来到了中国，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年轻、更加富有朝气，如果将奔驰、宝马的传统强者视为王牌，那么凯迪拉克就是新贵。

　　XTS同样继承了凯迪拉克的新形象，虽然定位于C级豪华车，但是推陈出新，以科技配置为主打，挑战奔驰的E级轿车，挖墙脚显然不是一件容易的事，想要改变消费者的现有观念，接纳自己需要一定的实力，不过现在看来，这也并不是一件不可能的事情。