感受赛车DNA 2015保时捷全球路演上海站

●赛道试驾：

　　在下赛道前还是先来看看如何调整正确的坐姿吧：右脚能轻松将刹车踩到底，刹车到底时膝盖不绷直；座椅头部离顶棚一拳左右；肩膀自然靠在座椅上伸直胳膊，手腕恰好在方向盘上缘。

●项目一：紧急刹车变线

　　这是一项非常基础的科目，其目的在于应对在驾驶时出现的突发情况，驾驶员只需把握好方向盘，保持车速，当教练员告知刹车时，一脚踩死刹车并且按照提示的方向转向避让桩桶直至车辆停止。

　　在此项目中你能学到果断并冷静地处理道路上的突发情况，同时能体验到保时捷911 Carrera 4S的强大加速能力以及全力刹车时车身的稳定性与可控性。

●项目二：四门车型赛道驾驶

　　在接下来的两个项目中我们真正能体验到保时捷车型能带给我们的驾控乐趣，首先是四门车型的赛道驾驶，在此项目中我们将按照比赛时的走线重点练习如何找到入弯点与出弯点以最快速度过弯。

　　包括Panamera、卡宴以及Macan在内的保时捷四门车型你都能够体验到，其中最特别的车型要数Panamera S Hybrid，其特殊之处在于这是一款插电式混合动力车，在电力充沛的情况下踩下近3/4油门都依然为纯电力驱动。不过在纯电驱动下的Panamera似乎有些懒散，但当你需要全力加速时不要犹豫，全力踩下油门踏板（相比起普通版Panamera，混合动力车型的油门踏板要更硬一些，需要一定时间去适应），而后强大推背感伴随着令人期待的发动机嘶吼便随之而来。

●项目三：跑车赛道驾驶

　　最激动人心的项目来了，在这里我们能够驾驶911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款车型来进行赛道体验，相比起刚才四门车型体验，保时捷跑车拥有更纯正的赛车基因，本项目的赛道难度也更大。

　　三台车型在赛道上的表现也各不相同，我很幸运地由Boxster S、911 Carrera S再到911 Carrera 4S的顺序依次试驾，Boxster S采用中置后驱的布局使它的平衡性最好，驾驶起来最为轻松，而由于车身较轻，并且底盘硬朗，Boxster S在过弯时的极限并不高，但优良的平衡性与轻巧的车身让你更容易在赛道中修正车身。

　　而后置后驱的911 Carrera S在弯中你能明显感到车尾的活跃，但更加优异的底盘表现让它驾驶起来其实要比Boxster S更加稳健，更强的动力让它在提速时有着更强的推背感，更浑厚的声线也能使你肾上腺素倍增。

　　最后体验的车型是后置四驱的911 Carrera 4S，其实在试过了911 Carrera S后我便大致能猜到这4驱的911会有个什么表现，以刚才两台车都会有些甩尾的速度过弯，911 Carrera 4S表现除了超强的稳定性，低趴的车身加上四驱系统，这台911犹如吸在赛道般稳定，这毫无疑问能做出最快的圈速，但超稳定的过弯也丧失了一些驾驶乐趣。

●项目四：绕桩

　　作为本次赛道体验的最后一个项目，绕桩的技术含量并不低，驾驶员需要在最短时间内穿过桩桶，在尽头掉头并绕桩返回。而最快的路线如图所示，贴近桩桶的绿色走线路程最短，耗时最短，而想要又快又好地穿桩而过还需要一定的驾驶技术。

　　在本项目中使用的车辆为Boxster以及Cayman，作为中置后驱跑车的代表，水平对置发动机以及超低的重心使得它们有着极佳的平衡感与灵活性。

　　对于绕桩的技巧，其实想要做出好的成绩，狠踩油门绝对是无济于事的，可能只会让走线更大，车辆失控。最好的脚法是起步迅速踩油，达到一定速度后稳住油门，目光要看着下一个桩桶而非眼前的，打方向力度不要太猛太快，越平顺时车辆的走线也会越顺畅，而速度则因人而异，熟练后能以即将失控的速度来绕桩便能获得最好成绩了。

●总结：

　　保时捷全球路演让参与者见证了保时捷“生于赛道，驰于公路”的荣耀与激情，同时又包括了紧急刹车变线、绕桩等实用型培训项目。快乐的时光总是短暂的，而在这短短的一天里，保时捷竭尽所能地向我们展示着它的魅力，是保时捷的不懈进取让它拥有了一座座冠军奖杯，也正因为保时捷的执着，才有了一代代恒久不衰的经典车型。