颜值和品质的双重进化 海外试驾大众新途安

欧洲主推柴油动力 国产后仍用涡轮增压发动机

　　途安在全球会推出6款动力系统，三款柴油发动机和三款汽油发动机，我们这次海外试驾的都是配备柴油发动机的车型。其实对于引进国内的版本大家并不陌生，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，这三套动力系统在国内已经广泛应用，群众基础广泛，其动力表现已经不用再多介绍了。

　　当然，把柴油发动机说得天花乱坠也没意义，在我们的空气和油品变好之前恐怕很难有大批厂商会引进柴油车。尽管，涡轮增压发动机在动力性和燃油经济性上可以媲美柴油车，但其可靠性和耐用性显然不如柴油发动机稳定。其实大家最在意的是国产途安会使用哪台涡轮增压发动机，当然，针对途安的特点和用途，1.4TSI肯定是最理想的配置，1.2TSI对于经常满载的用户来说稍逊一些。当然，即便不去谈动力系统，新途安的变化也还是很大的。

　　现款途安也并非不够舒适，只不过新途安在做到了更好的舒适性时，对于高速和弯道的稳定性也有所提升。更好的悬挂支撑削弱了高重心带给驾驶员的不稳定和不安全感，不管在高速还是弯道，底盘都非常稳，但同时，它还很舒适。希望国产后上海大众不要再“根据中国路况”做任何改变了，现在是最均衡的状态。

　　除了重心高一些，日常开着它并不觉得比高尔夫要吃力，MPV的笨重感在途安上几乎体现不出来，车身的灵敏性相当不错。这是德系MPV的一个优点，底盘稳对于驾驶性能的损失就会很小，而日韩系车可能由于底盘扎实度不如德系车，所以同平台的轿车和MPV的差异会很大。尤其高速行驶，德系MPV的稳定性要更胜一筹。

　　新途安的隔音水平也有不小的提升，我们驾驶的柴油发动机，在车内也几乎听不到发动机声音。而MPV在高速时普遍增大的风噪，新途安也控制得不错，不会对你有明显的干扰。做工上则更精细，现款车内时不时出现的异响在新途安上都没有听到，我们特意针对中控台、车门等容易出现异响的部位进行了留意，没有听到任何杂音。

结语：

　　从我们试驾的感受来看，新途安应该算是此区间最全能的车型了。它已经将工艺和配置提升到了超越轿车的标准，不再让人看上去像个工具车的样子了。有颜值，它就可以吸引更多的务实却又顾及品质的消费者，内部豪华感和配置的提升也是一个很好的辅助，这就让它不仅拥有大空间的实用性，娱乐性和易用性也能得到满足。当你不需要大空间只是自己开车的时候，它能给予你一个人的乐趣和体验，你扮演的不再是个送货归来的形象，而是真正属于自己的私人用车，这是一种从外到内的全面提升。尽管，距离国产途安上市还有半年多的时间，但，但以新途安的表现来看，这段时间还是值得等待的。