内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

　　毫无疑问，所有关注的焦点都是向这套全新的动力总成去的，动力够猛吗？变速箱够平顺吗？我带着这些疑问把全新途胜开进了草原腹地。

　　就官方所给的动力参数上看这台全新的1.6L涡轮增压、缸内直喷汽油发动机。其最大功率：130kW/5500rmp，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm。这样的动力指标已经超过了搭载2.4L自然吸气发动机的顶配ix35。

　　在走走停停的市区我习惯性的把驾驶模式选择在普通。为了弥补小排量发动机天生低转速扭矩输出平庸的特性，在一档换二档时，变速箱聪明的“延迟”了一下换挡转速，差不多要到3000转，变速箱才会帮你升到二档。

　　这套动力总成给我的第一印象是轻快，即使是车上坐了3个平均身高超过175cm的男士，你也不会觉得在高速上加速对全新途胜是个多么困难的事情。如果不是非常急的超车我很少把油门踏板踩到底，对于大部分最高限速为120km/h的路段这台1.6T的发动机足够你用了。

　　在转向方面全新途胜采用了一套电动助力转向系统，和油门的调校一样方向的调校同样不算激进。低速下虽然轻盈但也没轻到几个手指就能控制好方向盘的地步，在简单一点来说力气小一些的女士转动起来都不算吃力。而高速下操控方向的力度就会稍微重了点，以方便你更加稳重的控制好车头的指向。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架结构在这个级别的SUV中并不稀罕，出于提高乘坐舒适度的考量悬架的初段被调得比较软，以吸收来自路面的细微震动和起伏，只要不碰上大幅度的颠簸底盘的整体性还是比较一致的。但美中不足的是悬架的后段支撑显得有点乏力，在过一些比较大的坑洼时后段支撑软的弱点就会被放大，“框框”几声，你咬住后槽牙坚持几秒钟就过去了。