不只是速度机器 测试奥迪A7 50TFSI

●动力：

　　奥迪A7 50TFSI搭载的V6 3.0T机械增压发动机动力比起现款有所提高，最大功率可输出245kW（334PS）/5500-6500rpm，最大扭矩达到440N•m/2900-5300rpm，变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic双离合变速箱。

　　A7有着丰富的驾驶模式可供用户选择，50TFSI车型搭载了空气悬挂，更好地兼顾了舒适性与操控。A7的前悬采用五连杆结构，后悬则采用奥迪独有的梯形连杆结构，同时悬架结构几乎全部采用铝锻件，有效的降低了簧下质量。

●试驾：

　　A7所搭载的7速S-tronic双离合变速箱无论是换挡速度还是传动效率都达到了非常高的水准，在D挡变速箱模式下以及舒适及自动的行驶模式下，1800转即完成换挡，我几乎感觉不到换挡动作，发动机也比较温顺，就算是低速跟车时，双离合产生的顿挫以及拖拽感也十分轻微。

　　在舒适模式下，A7展示出的优雅一面一定会让驾驶座上的你安静下来而不会想到要去激烈驾驶。油门的响应稍稍有些滞后，而在车辆开始移动时也并没有那种前窜的感觉。此时稍稍深踏油门，就可以感觉到V6机械增压的澎湃动力，并不是没有，只是深藏不露。

　　空气悬挂在此时也展现出了最柔软的一面，路面的细碎颠簸被抚平，就算是通过较大的坑洼起伏同样能化成轻微的震动，若不是35的轮胎扁平率我相信它能再舒服些。

　　作为一台动力强劲的优雅轿跑，A7 50TFSI在S挡模式下变速箱则完全换了一副嘴脸，敏感的动力响应从起步的瞬间便有所体现，油门响应速度提高了不止一个档次，发动机转速被控制在2000转以上，此时稍稍给油就会轻易达到2900转的峰值扭矩，转速提升非常快，急加速时有着强烈的推背感。

　　激烈驾驶时，运动模式下沉着的方向盘力度给了我很强的信心，变得紧致的空气悬挂会在弯中主动给予车身足够的支撑力，使之在快速过弯时不至于那么踉跄。出弯深踩油门，变速箱领会驾驶者意图后会降一挡，同时补油提速，整个过程非常流畅，我只需将注意力放在前方的道路。