变脸换芯佳作 测试2015款本田CR-V 2.4L

● 驾驶：丝般顺滑的驾乘

　　虽然自然吸气发动机的面对普遍的涡轮增压发动机，在参数上略逊一筹，但其平顺性出也是涡轮增压发动机难以比拟的。涡轮增压引擎普及以及不断完善，笔者很长一段时间接触的都是涡轮增压引擎，甚至觉得部分发动机的平顺性和自然吸气引擎已经旗鼓相当了，在我重新接触这台2.4L地球梦发动机后发现，原来他们还是有不少进步的空间。　　

　　即便面对出色的账面数据，但面对这CR-V这样的SUV车型来说，属于够用的范围，起步CVT变速箱并没有明显的保护现象，油门踏板如日系车一贯的偏软，整个起步给人感觉非常轻快。

　　在急加速的过程中，平顺的发动机输出，让整个过程变得更加缓和，转速的攀升也不迅猛，但车速却不知不觉得到了提升，由于CVT并没有换挡，因此在持续的过程中，转速可以一直在接近红线区徘徊。

　说起发动机，很多人都会怀念高转速的本田引擎，但如今本田的发动机在高转速的爆发特性已经并不明显，应该准确说民用的汽车领域，这台2.4L地球梦发动机亦是如此，虽然没有明显的后段爆发，但加速的力度依旧持续。

　　这台来自本田自产的CVT变速箱在雅阁身上就留下了非常深刻的影响，它并没有CVT变速箱常见的给总是反应慢半拍反应，每一次加速让人觉得轻快，虽然并没有传统自动变速箱换挡后瞬间的转速攀升，只要给油就有了持续而直接的响应，但还是会抚平了爆发的瞬间，让整个加速更加线性平稳。　

　　搭载了CVT变速箱后还有一大的好处就是能将发动机的转速抑制得非常低，在80km/h平稳巡航时，发动机的转速都能维持在1000rpm出头，而即便在120km/h巡航，转速也不到2000rpm，换来的是更好的燃油经济性（后续我们将对这款车进行更详尽的油耗测试，敬请关注）和减少发动机在高转速时发出的噪音。

　　同样细腻的还有转向，手感轻柔，转向灵敏，加之指向精度非常高，它并不会轻的得向丰田那样轻得发假，让人缺少信心，整个反馈的力度适中，且保留了一定的路感。

　　2015款CR-V依旧采用了前麦佛逊后双横臂式独立悬挂形式，而且防倾杆也没有缺席，整体的调教偏向于舒适，富有韧劲，虽然较长的避震行程在面对颠簸时难免会出现一定的弹跳，但很快就被抑制，整个过程赶紧利落。　　

　　而在支撑方面，2015款CR-V也表现出非常高的水准，即便在快速过弯时，前后防倾杆能够有效抑制左右车轮的落差，轮胎已经发出了尖叫，但整个车身的姿态依旧在非常可控的范围。

● 越野：满足轻度的越野路况

　　在四驱系统方面，本田CR-V采用的是一套为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上来说是一套纯机械的结构，但这并不代表了我们传统认知上的迅速和运行稳定，这是一套结构相对简单的四驱系统，中央差速采用了多片离合器，整套系统交由电脑控制。　　

　　或许有不少人担心，CVT变速箱会牵制2015款CR-V的爬坡能力，不过在我们实地的越野中可以看出，这款情况并没有出现，面对倾斜角度并不大的坡度时还是能从容通过。　　

　　较软的悬挂以及非常良好的吸震能力让2015款CR-V在面对非铺装路面时非常从容，甚至还会让人有种提高速度驰骋的冲动，此时的方向也属于容易控制地范畴，并不会让你神经过度紧张。

　　刚才也说道，并不要对CR-V的四驱系统有过分的期待，虽然悬挂面对坑洼是表现不错，但是对于一台城市SUV来说，它的脱困能力依旧有限，中央锁止的力度不大，而且轮距之间也缺乏电子限滑。2015款CR-V可以让你从用通过一些路况糟糕的非铺装路面，对于一些轻度的越野，2015款CR-V还是能够从容应对。