“好动男”对决 威朗20T对比凌渡280TSI

● 动力系统：威朗账面数据更强，凌渡DSG无可挑剔

　　目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机(最大功率为118PS，最大扭矩为146Nm)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次参与对比的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，参数表现在同级中属于中等偏上水平。

　　与之匹配的是7速DCG双离合变速箱，连同1.5T引擎在内的这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教，整体表现达到了主流合资品牌同类型动力系统的水平之上。当然，双离合变速箱与自动变速箱相比平顺性肯定略有差距，但这款7DCG的舒适性指标绝对还是在可接受范围之内的，再考虑到大幅提升的动力传递效率和燃油经济性，这套动力系统的加装对大多数消费者而言都有较大吸引力。

　　至于凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合计三款动力可供选择，本次参与对比的是第二款280 TSI，搭载的是高功率版1.4TSI EA211引擎，最大功率为110kW(150PS)/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，最大功率略逊于威朗的20T动力，而峰值扭矩虽然相同，但输出范围较威朗也来得窄。

　　而虽然凌渡在引擎方面参数是不敌威朗，但要是把包含变速箱在内的整套动力系统一起考虑的话，先不论性能方面是否就能赶得上对手，但最起码7速DSG双离合变速箱在经历了一次又一次的升级换代后，到现在已经是近乎于完美的存在了。无论在换挡逻辑、换挡速度、传动效率等机械层面考虑，还是从舒适性、平顺性等人性层面来评价，DSG都可以配得上“无可挑剔”这四个字。

● 驾驶体验：两者各有千秋

　　威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。而不论处于何种模式，随着油门的下探，动力都会源源不断涌现，加速力度够强劲，整个过程相当畅快，超车也相当有信心。7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体令人满意。

　　方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。后悬挂采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构（上代英朗以及新科鲁兹上都有看到），值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

　　至于在舒适性方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。

　　如果您还认定1.8T的凌渡在动力方面才对得起“轿跑”两个字，那么经过这次对比，我可以告诉大家其实1.4T高功率版也不弱，与威朗之间那0.1L排量所造成的差距也符合预期。你不可能叫一台排量只有1.4L的引擎带来多少爆发力，但配合足够好的DSG变速箱，一直平顺输出的动力还是能给驾驶者不少的快感。最叫人惊喜的是这台双离合甚至连常见的起步延迟问题都几乎绝迹了，松刹车的瞬间就往前挪跟AT基本无异。

　　凌渡转向的感觉很细腻，虚位一点也不明显，调教与之前测试的奥迪A3有些想象，阻尼感不生涩，开起来很轻松。但最大的问题是助力真的有点太大了，导致方向盘非常非常轻！轻飘飘的方向手感或许对一些虚位大而且转向不灵敏的SUV而言是能让驾驶更轻松，但上面也说过凌渡的转向调校还是十分灵敏细腻的，于是在道路驾驶中，笔者甚至连咳嗽都不敢太大力，怕手一抖车就不知开到哪儿去了。上海大众此举本意是为了提高舒适性，却矫枉过正适得其反了。

　　关于悬挂的调教，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，车内的情况并不糟糕，相反对于震荡的过滤还是非常明显的。不过定位“轿跑”的也非浪得虚名，在弯道时，就能够发觉出它的潜力和韧性，对于车身有足够的支撑，对侧倾具有不错的控制能力。此外，凌渡对于噪音有很好的控制，发动机、胎噪以及风噪都没能对车内的环境造成影响。