运动风更浓 测试本田奥德赛2.4L 智酷版

● 驾驶：依然平顺舒适

　　动力方面，智酷版还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。相对于涡轮增压发动机而言，它的动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性有着不错的表现。

　　油门调教还是保持了日系车一贯的轻快感，发动机在CVT变速箱的配合下，转速攀升比较温和，整个提速过程很线性渐进，这样调教很好地照顾到乘坐舒适性。总的来说，奥德赛的日常动力表现比较中庸，市区行驶动力足够充裕，只是在高速行驶的超车会显得没那么悠然自得。

　　这款CVT变速箱的表现还是令人满意，动力输出平顺的同时油门还是比较直接的，主要体现在对于油门的深浅，动力响应足够迅速，并没有传统CVT给人的那种发动机转速上来了而动力则姗姗来迟的憋屈感。而在运动模式下，变速箱会让发动机运行在充裕扭矩的边缘状态，动力输出更为直接，但总的来说还是没什么加速冲击感，整体的表现依然是线性为主。

　　智酷版的外观和内饰看起来动感了不少，实际开起来较之前有什么变化没？没有，调教上并没有感觉出明显的差别。不过真要找不同的话，那就是智酷版增加了之前没有的换挡拨片，而且降档的速度也跟得上节奏，我认为最大的“乐趣”就是日常行驶需要超车时，可以使用拨片迅速降档拉高发动机转速，提速超车更加得心应手。

　　奥德赛虽然作为一台MPV，但是它的方向盘并没有明显的虚位，转向的反馈够快，同时又能实在感受到车轮处于哪种状态，指向性也足够精准，方向盘的力度以及指向的调教拿捏的相当好。

　　这一代的奥德赛虽然更“MPV”了，不过底盘还是采用了较低的设计，重心较低，悬挂偏硬朗，所以在转弯的时候底盘能够提供足够的支撑性，同时车身不会显得特别笨重，整个行驶质感还是比较偏于轿车，不会给人很软绵绵的感觉，底盘反馈相对扎实些，自然在舒适性方面就稍有欠缺。