试驾体验比亚迪宋燃油版 有颜值有实力

●试驾体验

　　这次进行的是一次简单的试驾体验，那我就以自身感受去向大家说说我对这个车的一些现场接触过之后的看法。

　　这台车的卖点，除了配置方面给足料之外，接着就是型号为BYD487ZQA的2.0T涡轮增压发动机了。这台机器在比亚迪S7上也有所搭载，采用铝合金缸体和缸盖设计，另外凸轮轴采用链条驱动，同时拥有进排气双VVT技术，结构上增加平衡轴以及通过气门充钠来达到冷却进气门的效果，上述技术更多地帮助发动机可靠和耐用，而在输出动力方面，该发动机输出功率为151kW（205PS）/5500rpm，发动机最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，这个数值甚至比大众途观的EA888 2.0T发动机都要高，后者最大输出功率为147kW（200PS）/5100-6000，最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm，难怪比亚迪宋会冠以神车之名。

　　和发动机相匹配的是型号为BYD6DT35的6速多片湿式双离合变速器，当然也有手动挡车型，但不在此次试驾的名单上。该双离合变速器换挡速度迅速，多片式离合器能承受大扭矩的输出，而且比自动变速器成本要低，不过低速行驶时能感受到有顿挫。

　　我们试驾的路线是顺义区朗豪酒店到首都国际机场T3航站楼，然后回程，整个试驾过程更多地是绕酒店进行，虽然简短，不过对比亚迪宋已经有基础的认识。我首先是在普通模式下进行试驾，新车所搭载的6速双离合变速器还具备运动模式，至于表现如何等会再说。

　　整个试驾过程基本以市区路况为主，并没有太多的急加速以及大转弯项目，这样也好，因为车主一般都是在市区使用较多。进入座舱内，手握方向盘，此刻的比亚迪我感觉有点陌生，没错，新车在内饰方面大范围采用搪塑软材质，使座舱的档次感更高，以往比亚迪在内饰用料上很想摆脱“自主品牌”的感觉，这次终于有点理想的效果。

　　踩上刹车，挂上D挡，电子驻车系统自动解开，这一个细节显得比较人性化，浅踩油门，发动机开始传出可以接受的轰鸣，变速箱为6速湿式双离合变速器，在低扭矩方面动力略显柔弱，一般在2000rpm转左右开始给予换挡反应，一二挡的换挡能够轻微感受到顿挫，而到了第三挡开始动力上的表现就开始变得明显，初步感觉这套动力总成的搭配还是比较合适，变速箱有充足的能力发挥到2.0T发动机的力量。

　　市区总少不了上坡路段，基本上这套动力总成还是能够应对得迎刃有余，进入坡道初期也是能够轻微感受到低扭矩动力输出的迟缓，不过随着转速的上市，涡轮介入后动力就如睡醒的狮子般精神，可以让人满意。

　　在车流较少的路段我尝试了“运动模式”的驾驶，把挡把往左并入运动模式后，仪表盘会从白色变成红色，变速箱会抑制换挡的速度，让转速升高，一般变速箱会在3000转的时候才给予换挡反应，而且此时已经到达时速80km/h的速度，感觉动力输出呈直线爬升之势，普通模式下的低扭矩输出迟缓顿时消失。

　　而转向方面，新车采用前麦佛逊后后多连杆独立悬架的底盘结构，开起来并不笨重，而且转弯虚角合理，沉稳的方向盘让人印象深刻。

　　底盘虑震表现方面，在普通铺装路面比亚迪宋有较好的底盘过滤，一般小震动避震都能相应吸收，但通过减速带能明显感受到悬挂偏硬，舒适性会受到轻微的影响。

　　最后我想说说对其噪音的印象，和同级别车型来说新车的静音做得算不错，据介绍新车拥有NVH静音科技，在市区路况的风躁路躁基本都只有很少一部分传入车内，而发动机声是人车交流的桥梁之一，分贝也不会让人生厌。