惊喜！ 赛道试驾2015款纳智捷优6 SUV

● 2015款优6 SUV赛道试驾体验

　　1.8T直列四缸引擎在升级后的输出为132kW(180PS)/256Nm，作为一款不带直喷的涡轮增压引擎而言算是达到了较高的水准。带动着优6 SUV这款车重和体积均不小的车型，在成都金港赛道约800m的直道也能在刹车点前跑到165km/h甚至以上，绝对算得上是出色。

　　来自爱信的6速手自一体变速器其实即便与更主流一点的同级车型相比，技术上也是毫无劣势的，且在老款上出现的匹配不佳问题，2015款优6上都得到了较好的解决。虽说在反应速度和对驾驶者意图的理解与预测方面（特别是在赛道上的话），它还是不能被称之为叫人完全满意。但如果换个说法，要说出它相比竞品还有什么劣势的话，那就真的已经基本上没有了。

　　优6作为一款并不主打运动性的SUV，这次试驾不但选择在赛道进行，厂商还大方带来了新老两款车型供媒体对比，可见东风裕隆对于新车的整体素质可是相当有信心。而为了能让媒体更全面地去体验新车的进步，试驾中赛道被分为两个部分，分别是除直道以外的正常赛道驾驶，以及布置在大直道上的项目体验（包含100-0km/h紧急制动和60km/h绕桩两项）。

　　当你开着老款的优6上赛道时，很明显的一点是后轴与前轴间悬挂设定的适配性是有待提高的，只要贴近极限去攻弯，在整个弯道中几乎是前轴滑完到后轴滑，是到了修正方向都显得多余的程度。特别是后轴，扭力梁的特性加上不适当的调校，可以肯定相当长的一段时间里内侧后轮都离开了地面，ESP从入弯瞬间到方向回正之前都不停地在工作，动力完全被切断，让我即便能以合适的速度与角度通过APEX，却依然无法加油出弯！

　　更让人懊丧的是，ESP退出后变速箱还需要一段不短的时间从“睡梦”中醒过来，到油门踏板开始有反应的时候，往往车辆已经通过出弯点好一段距离了。而这样的特性在60km/h绕桩中带来的几乎是灾难性的后果，因为连速度都几乎不能保持平稳，几乎是不可能找到节奏的。

　　不过上述的不快正正就是我把“惊喜”二字用作文章标题的原因——底盘结构几乎没有变化的一辆车，在短短的一年内其进步甚至可以用“奇迹”来形容：当你以同样的速度冲进弯道，虽然新款优6还是存在侧向支撑力严重不足的状况，但下一秒你便会发现后轴的动作变得可以预测了，方向盘的微调也开始能作用在车辆的行驶轨迹上了！作为印证，ESP也大多仅会在弯心G值达到峰值的那一瞬间有介入。

　　当底盘自身可以在把电子系统的介入阀值提高，我也终于可以在通过弯心之后正常的逐渐给油门加速。此时变速箱也会带来小小的欣慰：虽说最好还是用手动模式来保证车辆还在合适的挡位中，但即便没有，起码动力输出的延迟已几乎能忽略不计，退挡的速度也都已经在可以接受的范围内了——虽然我们在赛道上，但毕竟还是得用大众化民用车的标准来衡量优6。

　　在绕桩和紧急制动两项中，悬挂调校的进步得到了最好的体现。正如水野先生在讲解中所提到的那样，车辆在面对这两种重心急剧转移的情形时，虽然我们仍不能用“凌厉”这样的词语去形容它，但起码你已经开始能和车子沟通了。特别是绕桩的时候，在老款上整车被割裂为前轴、后轴及车身并各自为政的感觉几乎已经消失殆尽，只要能读懂车子自己的节奏，操控不说指哪打哪，也算得上随心所欲了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）