存在不只是合理 测试宝马i8

●混动的心，超跑的范

　　前面已经说到，1.5T三缸发动机搭配电动机确实被i8变成了可能，既然是可能了，那开动它就得严格的考验它，3缸小发动机在2系Active Tourer和mini上有着成熟的经验，这次被压榨出了231马力及320牛·米，再加上电机的131马力与250牛·米，光看这数据考验它还真得严格对待。

　　如其他超跑一样，在没有彻底了解i8脾气之前，我一样不想鲁莽草率，还是保守一点先从普通模式温柔的溜溜马。宝马i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式与eDrive纯电模式，每一种模式都有着明显的差异。

　　以COMFORT普通模式开动i8，电机在起步时发挥了明显的作用，轻盈而优雅。不得不说一开动它就能感觉到混动的内心，发动机与电机相辅相成、配合默契，与i3那种用电为主的感觉有很大差异，这种“混合”的感觉就像精心调制的饮品般迷人。加油提速，此时发动机的介入自然，提速感也非常明显。

　　转为ECO模式，相比普通模式而言差异并不大，动力同样源自电与油的融合，只是让油门响应，换挡逻辑更慵懒了一点，主观感受差异真的很小。在ECO PRO与COMFORT模式下i8是个低调沉稳的家伙，声浪补偿系统为关闭状态，除了急加速或时速超过60km/h，发动机都会尽可能处于待命状态。

　　悬挂与转向是出乎我意料的，ECO PRO与COMFORT模式下完全称得上轻柔舒适，这与它跑车的氛围显得有些突兀，转向轻得如一台传统家轿，不过精准却丝毫不含糊。悬挂亦是如此，短行程并没有将每一个细微颠簸都打在你屁股上，这种舒服在其他跑车面前我点赞。

　　宝马i8真的是台非常好开的跑车，是时候换到SPORT模式跑起来了，仪表盘变为了战斗气息浓郁的红色，声浪补偿系统也立马送来了发动机挑逗式的问候。此时，发动机火力全开，电机也将全力配合，堪比超跑的感觉，仿若另外一台车。

　　足足的超跑范，这绝不是大话，SPORT模式下动力响应非常积极，直道前冲干脆利落，弯道劈弯更是乐趣非凡，电子四驱的聪明非常讨人喜欢，入弯时后轮发力为主以更好的切入弯道，出弯时前轮电机又能更好的将车头拽出。当然这一切还少不了宝马极致的50：50前后重量比，而稍显不足的就是那为节能而牺牲性能的窄轮胎。

　　SPORT模式下的转向与悬挂才真正像模像样了，转向手感沉稳扎实了不少，底盘悬挂也更好的将你贴在了路面上。这套动态悬架控制系统的均衡性基本无可挑剔，扎实整体，支撑性表现完美，还能很好的处理多余的回弹。

　　而更令人满足的是声浪，就好比女神在你耳边“嘿...”般立刻兴奋。这么说吧，如果你女神坐在副驾你完全可以骗她说这是台V8，的确，这套声浪模拟系统足以以假乱真，收油降档的“回压声”更是让人如痴如醉。

　　变速箱方面，6速手自一体变速箱就不算完美了，虽然在换挡逻辑与时机上并无挑剔之处，但换挡速度可达不到同价位主流跑车。即便是采用手动模式，也达不到干脆激进的状态，终究是台6速变速箱，但相比对激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

　　在宝马的家族中，谈及操控性能自然少不了M3，i8当然没有那么极端，但也有着8成乐趣。如果真要说与哪台车更像，我会觉得是保时捷cayman，为什么不是911则因为i8没那么纯粹罢了。而整体的驾驶感就与cayman不相上下了，绝对是好开好玩。

　　最后再说说eDrive纯电模式，该模式下可彻底让发动机休息，官方标注的纯电里程为37km，但实际行驶有所降低，毕竟纯电不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的电池组也确实较小，所以混动才是它最适合的。纯电模式下i8的动力表现也尽如人意，直来直往的电动输出一样强劲，纯电模式的最高时速也可达到120km/h。