大有可为 试驾东风本田全新艾力绅

● 动力：高效地球梦

　　全新艾力绅搭载的动力系统你一定不会陌生，2.4L地球梦发动机+CVT的组合早已成为本田的招牌，最大功率达到了137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，均衡平顺的动力表现与燃油经济性都让人印象深刻。

● 试驾：安静而沉稳

　　本田的这套动力系统我们在熟悉不过了，不过当我踩下油门时才发现感觉其实完全不像此前的本田车，平缓的动力输出让我一度怀疑是不是开启了ECON模式，然而并没有。以往那种活跃的油门响应还真找不到了，但对这台以舒适取向为主的MPV来说，绝不是坏事，更舒缓的油门响应不会打扰到后座大佬们的小憩。而继续深踩油门，243Nm的扭矩呈线性悉数放出，沉稳却不激进。CVT变速箱的动态表现还是可圈可点的，动力输出比较直接，巡航时急踩油门反应足够及时，即便是处理得相当线性，动力也算是随叫随到。

全新艾力绅在行驶中主要的噪音还是来自底盘，比起奥德赛来说静谧效果会更好一些，而在加速过程中最先沉不住气的还是发动机噪音，尽管平顺行驶时噪音已经有所改善，但转速超过3000rpm时的发动机噪音还是比较明显。

虽然采用电动助力转向，但调教依然是一副沉稳做派，偏沉的转向助力传递给驾驶员稳重的感觉，而转向的精度与指向性依旧不会让我失望。

为了最大化空间利用，艾力绅与奥德赛一样放弃了旧款的独立悬挂改用扭力梁，而实际乘坐感受还是要看调教嘛。

全新艾力绅车身高度比旧款降低了95mm，重心更低，脚步也更加稳健了。前麦弗逊独立悬挂调教舒适，振幅感应式后避震的使用让艾力绅在处理路面细微震动的能力要更好些，在通过较大坑洼时也会有一定程度的处理，并且对车身产生的晃动也能有效抑制。不过就大方面来说，全新艾力绅行驶时的路感还是稍明显，又或许是试驾车胎压过足的原因，我觉得作为一台以商务用途为主的车它可以再舒适些的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）