向平庸说不 试驾一汽大众全新宝来1.4TSI

● 动力总成介绍：

　　在升级了EA211型号发动机之后，全新宝来在动力表现上有小幅的提升，虽然它的参数表现与现款相比差异不大，但是它的最大功率和扭矩的输出范围更宽泛，在1400转就可以爆发225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750转起，它可以更早、更持久的获得动力爆发。当然，在发动机启停系统加入后，它的燃油经济性相比现款也更为可观了。

　　尽管这是全新宝来动力系统经过了升级，但说实话，1.4TSI发动机与7速双离合变速器的组合表现如何，不用多说大家应该也能清楚，毕竟它与速腾、高尔夫都采用了完全相同的动力总成，而它的实际驾驶表现与这两款兄弟车型也十分相近。

　　全新宝来在D挡位下的油门还是偏沉一些，如果你以平常心态驾驶，它的动力输出也会十分线性，变速器的升挡迅速且平顺， 与高尔夫的感觉十分相近。在日常驾驶中依旧遵循高挡位、低转速的特点，如果你是在7挡位下突然发难，变速器也会最高连续降三个挡来回应你，动力爆发虽然不算强劲，但真是一点也不慢，当然，D挡位下还是更偏向对燃油经济性的控制。

　　在S挡位下你就会觉得D挡位时的动力表现有些肉了，油门踏板的力度更轻，这时的反应速度也会灵敏得多，当转速保持在2500-3000转之间，动力就能听命于你随时调遣，这种感觉很畅快，原因是在加速的过程中你几乎感觉不到顿挫感的存在，不得不佩服大众对这套动力总成调校的功力。当然了，如果你非要在S挡位下驶入拥堵路段，那么，变速器就会用明显的挡顿挫感来回应你，应对办法很简单，脚下的指令直接一些，或者切换到D挡。

　　大众旗下产品在底盘调校上有着自己的风格，但是在同品牌下的产品之间它们的表现又太相近了，尽管相比高尔夫来说它更偏向家用，但是悬挂的支撑依旧很足，整车在经过起伏路面时，悬挂的变化与车身连接紧密，这种紧凑感是高尔夫与速腾都存在的，所以在路面振动的过滤上也比干净利落。值得一提的是，全新宝来在降噪方面进行了更好的优化，在时速100km/h几乎感觉不到胎噪，风噪也被控制在合理的范围，静音效果确实不错。

　　全新宝来采用了电动助力转向，但它与高尔夫相比还要更轻一些，对于日常驾驶来说，这样的调校其实更省力，省心，尽管在路感的回馈上会有所降低，但是精准的指向还是能够让它在驾驶中游刃有余，至于驾驶者之车这个称号还是让那些主打运动的车型来完成吧，现在全新宝来更愿意驾驶者享受生活舒适的快乐。

● 结语：

　　全新宝来上应用的这些元素是日后一汽大众产品发展的方向，他们率先在全新宝来在上应用足以证明其重要程度，当然，它的表现也确实没有让人失望，新的设计带来了更多活力，也为这款经典车型注入了新血液，当然在某些方面它还有一些不足，但对于产品本身而言不可否认，它已经是一款用心之作了。(图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯)