逆袭化身高富帅？ 测试迈锐宝XL 1.5T

● 试驾体验：轻而不浮

　　代号为LFV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代动力，直喷、增压和双可变气门正时这三大件不用说，连缸顶中置直喷喷嘴、发动机自停启和排气歧管缸盖一体化等一系列近年来才出现的新技术也有搭载。结果就是，新机型的输出达到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量减少的前提下，扭矩还能比上代车型搭载的代号为LLU的1.6T引擎多出17Nm；而且与此同时排放和油耗都大幅削减。

　　海外版车型的动力选项为1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一体变速箱。而国产版车型则提供1.5T和2.5L动力，本次测试的1.5T车型匹配7速双离合，而2.5L则对应6AT手自一体。值得一提的是1.5T+7DCT是已经搭载在SGM好几款车型上的成熟方案了。

　　试驾当中，1.5T引擎扭矩大而且释放时机早的特点，配合传动效果直接的双离合，带来了非常敏捷的油门反馈。特别是始于20-80km/h的中段提速，整个过程中非但没表现出明显的涡轮迟滞，而且增压引擎偏好于留在中低转速区间发力的特性，甚至会让人觉得这台小排量引擎工作起来还没老款的2.4L SIDI那么吃力的错觉——当然，这里头120kg的减重也发挥了至关重要的作用。

　　“轻快”正正就是这套1.5T+7DCT动力系统，在大多数用户平日里所面对的大多数路况中给人的感觉，这种感觉有点类似于大家都很熟悉的大众集团的各色车型，却与通用集团一贯以来这个级别的车型的调校风格相去甚远。老一点的通用中高级车型，总是会在每次踩下油门的时候给人一种发动机与车子互相在“撕扯”的感觉，所谓的厚重感也很大程度上来源于此。当然，这感觉90%是因为液力变矩器，而在迈锐宝XL的1.5T车型上，液力变矩器已经被两组离合器取代了。

　　很难说从厚重变得轻快是好还是不好，这终究是一个各花各眼的喜好问题，但如果真要挑毛病的话，那么迈锐宝XL的1.5T车型，大概就真的只有20-80km/h的这个窄小的区间能让我100%满意的了。小于这个速度的话，双离合变速箱天生对低速低挡位行驶的不适应性就会开始表露，要碰上了走走停停的拥堵路况的话，情况甚至还会更糟糕；而一旦超过了80km/h，“仅仅”170PS的功率又会在这么大的一辆车面前开始显现出底气不足的窘况，当有提速的需求时，油门踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回馈了。

　　好吧好吧，你们没猜错，相比起双离合我的确更喜欢传统一点的AT，我认为对于中级车来说质感有时候比效率更重要。但迈锐宝XL终究是有提供匹配AT的动力选项的，所以在这里我们是时候把话题转到底盘和操控上面了，因为变速箱还能选，而底盘素质却是无法改变的。

　　谈到迈锐宝XL的底盘，绕不开的一点就是整车高达120kg的减重。这一点体现在驾驶当中还是十分明显的，因为你再也找不到老款车型上那中厚重得甚至有点沉重的质感了，取而代之的是十足十的灵活。特别是转向，从君威到老款君越再到老款迈锐宝，只要是Epsilon II平台的出品，转向过程中都有一种标志性的十分明显的推头（转向不足），而到了迈锐宝XL上面，这感觉就完全消失不见了。甚至于即便其车身尺寸较上一代还有增长，但开起来却更像是一台紧凑级家轿般轻松自在。

　　如果把老款迈锐宝的悬挂硬度比作10的话，那迈锐宝XL悬挂的头段硬度大概是5，末段则是12左右，硬度随悬挂压缩而不断均匀地提高，而且整个可压缩行程相比老款也短了不少。这样的设定使得新车在面对颠簸的时候，即便车身轻了不少，每个轮胎也仍然能保持相当好的贴地性，悬挂上面的车身则更是波澜不惊，犹如航行于海面上一样滑溜。而到了弯角，后半段足够硬的悬挂又能提供良好的支撑，给予人特别充足的信心。

　　最后谈谈NVH，大家还记得老款迈锐宝的“深海静音”吗？如果当时的表现就已经能让你满意的话，那到迈锐宝XL就绝对足够让你惊喜了。新车通过CAE计算机模拟，在车架开发的时候就已经针对震动源头做了优化，可以说是从根源上便杜绝了噪音的形成，再加上像LASD液态水性阻尼隔音垫等新的隔音材料的引入，整车的行驶静谧性可谓相当优秀，之后的噪音测试中大家可以看到具体的成绩。