迟来的运动好手 测试西玛2.5L XV至尊版

驾驶：最运动的日产民用车 

　　动力上，日产为西玛上选择了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，此款引擎在天籁以及楼兰上均早有应用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式为多点喷射，另外其带有C-VTC连续可变气门正时技术，可以根据发动机不同的工况去改变进气门的开闭时间，以提供更佳的动力保障。该款发动机在6000rpm时可以爆发出137kW的最大功率，最大扭矩为234N·m/4000rpm。

　　而在传动系统方面，西玛也与日产家族大部分车型一样搭载了XTRONIC CVT无极变速箱，不过日产对其进行了进一步的改进，在换挡逻辑上有所优化。该款CVT变速箱可以模拟出7个前进挡位，并且还可以在普通和运动两种行驶模式中切换。

　　开过天籁的朋友肯定都知道它那被营造得非常舒适的驾驶氛围，就是一部中型车典型的那种悠闲和松弛感。虽然西玛和天籁共用着相同的底盘和动力系统，但相同的东西经过不同调校上身西玛后就展现出了另一种状态，要说运动得有多纯粹那肯定谈不上，但至少从感官体验上来讲，西玛的确能给你带来很明显的运动感，它与天籁有着同质但不同表象的驾控差异。

　　西玛在NORMAL模式下就可以显现出较为动感的一面，油门踏板的力度比天籁要更沉一些，发动机对油门深浅度的调节感知也更为灵敏，并且反应很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，转速便会上升，车速也会紧跟着变快。这种在低转区较为激进的调校很招人喜爱，虽然2.5L发动机的发力更偏向高转速，但是厂家对西玛的这种设定很好的弥补了自然吸气发动机低扭时的不足。

　　如果这点儿小激情还不能满足你的话，那么上来你也可以选择用一半开度的油门起步，此时前窜的车身以及强烈的推背感会倍感而至，力道很足的瞬间爆发力绝对会让你兴奋，极其轻盈的“步伐”也会让你忘记正在驾驶一台体重超过1.5吨的中型车。同时，西玛的排气声浪也会随着你油门的加大而变得厚重，效果听上去一点儿不嘈杂不闹心，厂家为西玛调制出这种排气效果是让我万万没有想到的。

　　但话说回来，西玛采用的CVT无极变速箱在一定程度上已经给自己下了定义，虽说在低速时瞬间的提速能力很有劲道，但是这种让人感觉到很快的加速感并不会提升，只是开头一瞬间的体验，随后动力输出就会变得稳定和线性，刚开始时畅快淋漓的提速感也会在中后段被削弱。平顺才是CVT变速箱的特点，它能给你细腻到没有缝隙的换挡过程，但是让动力变得更暴躁毕竟不是它的强项。

　　在NORMAL模式下驾驶完全可以应对日常一切的驾驶需求，所以在这几天我很少会把模式调到SPORT， 但是如果你想要让西玛更加放肆一点儿的话，那么你可以试试这个模式，动力输出会更上一个台阶儿，整体加速的持续性表现得也会更好。除此之外你还可以选择手动模式，CVT变速箱的模拟换挡速度绝对不会让你失望， 巨大的换挡拨片还可以大大提升你的驾驶乐趣。

　　就算是在NORMAL模式下，西玛方向盘的转向力度都是很重的，重到有点儿像E92那代的宝马3系，这也直接导致了我在掉头或者是停车入库必须得两手齐上，单手操作确实有点儿费劲。其实厂家完全可以把西玛的转向系统调整一下，在NORMAL模式下调得相对更轻一些，沉重的手感可以留给SPORT模式，这样的设定一个是更能体会出两个模式下的驾控差异所在，再一个就是更适合不同喜好不同性别的客户。

　　与天籁另外一个明显区别就是西玛的底盘被设定得相对更硬朗，为什么说是相对呢。其实西玛的底盘不算是最硬的，毕竟它除了主打运动之外还终究是一款中型车，这类型的车或多或少还是会照顾些行驶的舒适度。要用运动底盘的标准去衡量的话，那么它可以达到70分左右，只不过与天籁比起来的话确实是硬太多了。路面信息传达到车内还算是比较清晰，不管是起伏还是坑洼道路，悬挂都可以很好的把舒适和稳定互相兼顾，车身的上下浮动幅度也是控制得非常不错，日常驾驶时也不会让你在车内感觉到有那种坐船般的飘忽。总而言之，西玛的底盘表现就是扎实且不轻飘，刚劲之间还带着一些柔和。