尝“新” 试驾上汽荣威e950

● 驾驶：轻快、顺滑

　　说道新能源车，电动机等等的关键词，很容易就和加速快，猛这些词联系在一起，毕竟在我们身边也出现过不少百公里加速快得惊人的电驱车型，但这台e950的表现并没有如想象中夸张，虽然它有着电动机那种随传随到的响应，所带来的感官也让你觉得这台车并不慢，但要是与电动车相比的话，它的加速能力也基本只能与一些燃油动力的车型持平，官方公布的百公里加速8.5秒的成绩也能说明这一点。

　　需要强调的是，这台车开起来是毫无“肉”感，毕竟电动机更加直接的动力输出在感官上是优于百公里加速8.5秒的燃油车型，因此在起步还是各种情况下的超车都表现得比较轻快，推动这台超过2吨的大家伙是完全没有问题。

　　还有一个重点，就是传动系统与普通燃油车的变速箱完全不一样，它采用的是一套名为电驱变速箱EDU，也是这混动系统最核心的部件之一，它将来自电池和发动机的动力协调分配到主减速器上，决定了动力传递的质量和效率。发动机的输出工况是曲线，好的变速箱能匹配发动机的输出曲线，务求让动力更加高效和平顺，而这套电驱变速箱EDU分配的不仅是动力输出，还包括了行进间的充电等。从整体的动力输出来看，它确实与传统的燃油发动机不一样，没有了输出疲软的区间，响应更加直接，也更加平顺。

　　之前也说过这台e950有着非常多的模式，电脑会根据不同工况自动切换，在不同模式下的切换动作如何？会不会对这台讲究舒适性的中级车产生影响？在这一方面，e950的表现确实让人刮目相看，无论是纯电驱动，还是有着发动机介入或退出的瞬间都不会打扰到你，只有在高速巡航时才能感觉到发动机的存在。在经过300km的试驾后，我依旧只能通过中控的屏幕才能获知当时的动力输出工况，不能过体感感知。

　　来自老君越的底盘调教提供了非常舒适的环境，路面的颠簸和震动基本完全过滤，十分偏软的悬挂给人忽忽悠悠的感觉，再加上非常出色的隔音水平，整体的驾乘氛围十分轻松舒适。但超过2吨的体重和偏软的悬挂调教，激烈操作完全不适合它，车身的反应也显得较为笨拙。

　　在动能回收的程度方面，e950提供了3个挡位，在light模式下松油门滑行基本感觉不了拖曳感，normal模式下拖曳的力度会加重，但也和普通的燃油车型的表现不会有太大区别，动作还是比较轻柔自然，而heavy模式下拖曳感就会比较明显，尤其在车速快的时候，但也不至于给舒适性带来严重影响。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）