要感性也要理性 测试奔驰C300 Coupe

● 动力与试驾：动力强劲底盘硬朗

　　需要给大家提个醒：目前在国内除了AMG C63外，您能买到最大排量的C级也只能是2.0T了，哪怕是整车进口的Coupe版亦然。但这次的主角既然能有“300”这一尾标，意味着M274作的可是高功率调校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率与370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也无愧于这尾标让人联想到的六缸机器了。

　　变速箱方面，由于新的9速手自一体单元还没下放到C级，所以7G TRONIC PLUS依旧是标配。不过这台我们都熟悉的变速箱在C300 Coupe之上的表现却并不在我们意料之内：那紧绷的调校既有点像CLA/GLA/A级上面的双离合，也近似于AMG出品的那些以离合代替变矩器的AT箱子。

　　可能因为是台跑车吧，所以即便把驾驶模式放在ECO，60km/h的时速下也还是得手动介入一下才能从5挡升入6挡以便于把转速压低到1500rpm左右，同样的情况在80km/h也会发生，只是变成从6挡升到7挡而已。当然了，这样的逻辑也的确能保证巡航中油门一下去车子就有反应。

　　而一旦把驾驶模式调到Sport或Sport+，电脑更是不会让转速随便掉入2000rpm以内。这时候车辆的升挡也变得异常滞后，轻轻踩下相比ECO/COMFORT模式下灵敏不少的油门，动不动就能把转速拉高到4000rpm以上，换挡瞬间排气管甚至还会传来“噗”的一声爆鸣，非常撩人。

　　不但升挡被推后，为了保持转速，减挡也被提前了。特别是在刹车制动的时候，电脑直接就帮你把补油降挡一连串的动作都做了，而且是刹车越重降挡越早转速越高，智能化的程度不禁让人感慨科技真好。要知道在以前不练几个月跟趾你都不敢说自己会开快车，而现在电脑对车辆操控的渗透却已经深入得连这么一台50万不到的跑车，都可以油门刹车方向盘三大件就跑赛道去了。

　　但不得不说的是，C300 Coupe的刹车正正就因为这功能，而会在某些使用环境下显得并不好控制。具体来讲，就是大脚跺下去的话无论刹车本身的线性和力度都是趋于完美的，但你不能指望在市区里轻轻带一点刹车就可以舒舒服服地把车慢慢刹停，因为中间终会有那么几次降挡会让你不得不点一下头，很像双离合对吗？

　　而这台车让我不满意的还不仅仅是上面的这处，它的底盘在我看来也是有失奔驰应有的水准的：我是真的不知道C300 Coupe在标配了可变悬挂的前提下，还把硬度的初始值调那么高干嘛。而如果说硬一点都还能原谅的话，那么一遇到颠簸就响起来的内饰就算是超出底线了，不禁让人回忆起在A级上那熟悉的廉价感来。

　　但这还没算完：按理说可变悬挂是一种通过加快反应速度来获取更好减震效果的底盘部件，但我在C300 Coupe上感受到的却是快的反义词。特别是在遇到沙井盖的时候，总是会感觉轮子的反应比路面慢了那么半拍，整台车的动态也有点怪怪的，甚至还有点松散的样子。还好的是，这些不适都更多出现在直道上，进入弯道以后，支撑力度充足这不说，遇到颠簸也感觉在额外压力下，外侧轮子贴地性也变好了，整台车又好像变了个样子似的。

　　新C级的可变转向比那是真能左右各一圈就到头那么“快”的，大概有人看到这儿就开始想要漂起移来得有多爽吧？说实话并不，首先是C级Coupe的这套转向系统虽说回馈已经比四门版的好多了，但还是有点模糊，说句大实话就是“跟AMG比距离还挺大”；其次是车子的调校问题：没错C300那370Nm输出算是市面上2.0T里数一数二了，要烧起后轮来根本就不是事儿，然而就奔驰那底盘调校哲学下面，要没有AMG那动力你都挺难把车尾送出去。

　　刨除因为悬挂变硬而带来的更明显的路噪，及内饰偶尔因颠簸而发出的细碎响声外，C300 Coupe的隔音水平与四门版并无太大的区别。值得一提的是C300 Coupe标配Burmester柏林之声音响，全车共有多达13个扬声器，效果是非常棒的。