提升家用表现 试驾长安新款逸动1.6L MT

驾驶：动力更顺畅、更低噪音

　　本次我们试驾的车型是逸动的1.6L手动挡版本，因为使用了全新的1.6L GDi直喷发动机，它的参数比老款有所提升，最大功率达到了94千瓦，最大扭矩为168千瓦/4000-5000转，相比老款功率和扭矩分别提升了2千瓦与8牛米，其实提升并不大。变速器匹配的依旧是5速手动变速器，自动挡依旧是4AT。

　　较小的参数提升在驾驶新逸动时感觉不到太大的差异，这台1.6L发动机在日常驾驶依旧是动力输出线性、平稳，而在4000-5000转才能爆发最大扭矩的情况下，它的动力表现也完全没问题。由于油门的调校比较灵敏，再有手动挡的关系，即便是低扭矩下也能获得不错的动力输出，应对超车等情况比较轻松，初段还是挺有劲儿的。

　　这台发动机高转速区的爆发力一般，相比老款动力并没有明显变化，但更注重燃油经济性的提升，作为家用车型偏于经济考虑也无厚非，在这台高配车型中配备的怠速启停系统则进一步提升了燃油经济性。这台5速手动变速器已经很成熟了，它的换挡行程适中，挡位清晰带有吸入感，操作起来顺畅一点也不生涩，这是自主产品中我认为最好的手动变速器调校了。

　　降低车内噪音是也是这次改款的主要项目，从密封选材、加厚玻璃、隔音棉到低音油泵风扇等都进行了全面的优化，在高速行驶中它的胎噪和风噪也有明显的降低，官方测试结果在120km/h的噪音为68分贝，而日常驾驶与高速实际噪音情况的改善，我们会在日后提取到试驾车后进行测试。

　　新逸动在底盘悬挂的调校上偏软，它对于路面震动的过滤非常有效，不管是前排还是后排舒适性都不错，但是他又不像很多完全偏软的调校那样牺牲了悬挂的支撑性，所以在转弯时车辆的侧倾感很轻微，这也保证了后排乘客的舒适性。另外，在经过大的减速带时逸动的悬挂也没有多余的震动，十分紧凑，其表现甚至好过很多日系合资产品。

　　新逸动这次配备了电动助力转向，它的指向精准度更高了，随速提升的阻尼在高速驾驶时也更稳定，不过，方向盘的力度有沉重，如果是女士话长时间驾驶可能会累一些。

结语：

　　新逸动与逸动XT采用了全新的直喷发动机、车内降噪以及娱乐互联系统，而配置与用料的提升都好过老款车型，他们有针对性的提升了产品的家用表现，同时售价又保持原有不变，所以，性价比的提升还是非常见效的。当然， 中庸的外观设计对于逸动来说已经太过陈旧了，对于更多的年轻消费者来说，博取第一好感还是要在外观上寻求突破，看看逸动XT对于长安相信并不是难事。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）