借力打力 试驾英菲尼迪QX30 2.0T四驱

● 至少，我看到了你们让它开起来不完全和GLA一样的努力

　　按理说，要让同一平台的两款同一类（这次的话就是紧凑级SUV）车型开起来有所区别，可以说难也可以说不难。奥迪Q3和大众途观开起来就有很大的区别，但要考虑到它俩无论机械结构还是成本上都存在一定差距。而对于QX30而言，它面对的最大问题是：骨子里，它和GLA并没有什么不同，但表层上它俩甚至都不是一个品牌的出品。

　　当你开一辆车上路的时候，油门（灵敏度、软硬、反应速度等等）大概会成为你对它的第一个印象，难怪开发部副总工程师Mark Snyder提到的第一点就是油门调校。而实际体验中，相比起奔驰那还是会倾向于慵懒一点的风格，QX30油门前段也真有点日产车碰碰就往前窜的贼劲儿在那了。

　　与GLA一样，QX30提供ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式，甚至连切换模式的按键都是一样的。而刚才提到的油门特性事实上指的是在ECO和MANUAL模式下的情况，事实上在SPORT模式下，如今的奔驰车也是很暴躁的了。

　　至于7速双离合变速箱除了手动介入反应不快（但可接受）外其他方面都称得上不过不失，不值得花笔墨去形容，但你也肯定不会对它有什么不满。

　　而值得花笔墨去说的，就是QX30的底盘悬挂调校了。其实在出发之前，Mark Snyder也拿了一堆数据跟我们分享，主要是关于2.0T四驱车型较1.6T车型在弹簧压缩/回弹行程上的调整以及防倾杆的补强等。

　　数据是冷冰冰的，但实际的体验却很形象：各种优化之后，1.6T车型我不敢说，但这次试驾的2.0T四驱版的的确确是能把底盘悬挂收的比GLA紧而且整。

　　事实上QX30的2.0T车型的确强调的是支撑力和抗侧倾能力，但我觉得一来它甚至不比GLA硬，第二它真正出色的地方在于那极快的反应速度：是的你依然可以感受到来自地面的冲击，英菲尼迪没因为SUV这三个字就切断了你和路面的交流。

　　但这一定就会造成不适吗？我觉得如果悬挂的动作足够清爽不拖泥带水的话，反而会让你有了因自信而来的自在。而其实这样的调校逻辑和奔驰就是很不同的，他们还是会倾向于把底盘放得更松弛一些，情愿用更硬的弹簧搭救。

　　说道这里不得不称赞的就是英菲尼迪的工艺控制水平，因为当一辆车的“脚下”被收的这么紧的时候，车内一切部件的装配质量就面临着很大的挑战了。而面对这个挑战可是GLA都不能让人满意的，反而调校更激进一点的QX30会做得更好。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）