更注重舒适性 测试众泰SR7 1.5T CVT版

驾驶：日常驾驶舒适性极佳

　　众泰为SR7匹配的是一款来自沈阳航空三菱的1.5T涡轮增压发动机，型号为4A91，大迈X5上搭载的也是这款发动机。它在6000rpm时可以爆发出110kW的最大功率，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。从数据上看，这款1.5T发动机的性能在自主中属于主流水平，而与合资品牌的同排量发动机相比仍有些距离。

　　传动系统方面，SR7全系分为手动和自动车型供消费者选择，而我们此次的试驾车为自动挡车型，搭载了由南京邦奇出品的CVT无极变速箱，该品牌也是诸多自主厂家的变速箱供应商。

　　1.5T发动机的最大扭矩在2000rpm时才可以达到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到达峰值的涡轮车来说，SR7在低速时会表现得有些发粘。比如起步时，如果只是轻给油，那么速度起来得会很缓慢，甚至会有种给油不走的感觉。

　　当然，这种慢吞吞的感觉我相信没有人会喜欢，所以要改变这种懒散的状态要做的就是加大油门的力度，让发动机尽可能快地进入最佳工作区域。虽然1.5T发动机的爆发点偏后，但是2000-4400rpm覆盖了平时所常用的待转速空间，所以只要SR7过了那个动力交接的临界点，那么动力完全能够让人满意，满足日常绰绰有余。

　　超过2000rpm之后，SR7的加速明显好了很多，车身也会变得轻盈，发动机对油门的感知也会变得更细腻，油门过大还会稍有前窜，推背感有只是不算强烈罢了，毕竟一台1.5T的发动机你还能期盼它能有多澎湃的表现。踏板的深度只要稍有变化，动力也会跟着做出改变，并且衔接得也很不错。当然，这里面也少不了变速箱的功劳。

　　CVT无极变速箱最大的优点就是能让你的驾乘变得很平顺，从这一点来说，SR7在驾驶舒适度方面做得非常不错，在车内很难察觉到会有明显的顿挫感。但是在手动模式或者是大脚油门时，变速箱模拟换挡的速度会有些犹豫，一般都会等到转速提上去之后速度才会起来。所以在需要急加速时，我更愿意用手动挡去驾驶，用挡位去控制加速感我觉得比交给变速箱做判断会更让我放心。

　　SR7虽然采用了电动助力转向，即使是在低速时力度也不算是太轻，有点儿德系车沉稳、紧致的手感，但是绝对不会沉到费力的程度。SR7的悬挂为前麦弗逊后扭力梁半独立形式，硬度设定得较为适中，过不平时可以弱化路面上大多数的颠簸，同时在需要力量的时候又可以给车身带来足够的支撑力。但是由于悬挂结构的原因，在高速过犹如减速带这种比较生硬的颠簸时，车内的震动还是比较明显的，尤其是坐在后排会感觉到会有抛离感。所以为了照顾舒适度，每次我都要在减速带前尽量把速度降下来，这样可以降低震动所带来的不适感。