让大哥们都犯怵的小弟 测试宝马M2 7DCT

驾驶：山道比城市更适合它

　　M2在强调运动特性方面做得确实非常出色，就算是还没有跑起来，只是做了一个按动一键启动打着发动机的动作，瞬间你就会被从车尾传来的浑厚有力的排气声所感染到。M2的排气声浪到底嘹亮到什么程度？与我同行的一位友人恰好拥有一款M4，当他听到M2的动静之后直接给我撇下了一句“我的M4原厂跟它比简直是太安静了，真的已经不在了。”

　　由于采用了双离合变速箱，所以M2省去了1M上油离配合步骤，给油直接走人。虽然驾驶过程演变得更便利，但同时也让M2在城市路段中行驶遇到了一些问题：碰上走走停停的路段，M2上的这台7DCT双离合变速器的前两挡在低速时会产生明显的顿挫感，再加上发动机的转速爬升得很快，顿挫感会进一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中驾驶M2我更愿意用手动模式，自己去控制挡位的变化并且尽可能快的把挡位拉高，这样可以让驾驶的闯动感更小一些。当然你也完全没有必要担心高档位会削弱加速度，你别忘了这可是一台M2，就算是在6挡下它也能很轻松地完成超车。

　　在城市中开M2实在是太憋屈了，碍于路况原因动力刚要迸发就被无情地憋了回去，就好像是一名运动员，刚要起跑就被一双从后面伸出的双手拽住了衣角，你可以想象这是多么残忍且不人道的场景。所以相比之下，我更愿意把M2开到车少路况又好的山道上去撒欢，在那里我可以充分享受到M2上那股纯粹的驾控乐趣。

　　在直道上，我情不自禁的就会加大踩踏油门的力度，M2给我的感觉就是对油门的探知异常灵敏，哪怕踏板行程只有细微的变化，那么这一丝的改变都会直接反应到速度上。465N·m的最大扭矩从1400rpm可以一直持续到5560rpm，超宽的爆发力区间保证了M2时刻都会处于兴奋的状态。

　　如果你想去探寻M2的性能底线到底在哪儿，那么它一定会让你失望。因为当你看见时速表不知不觉已经超过200km/h，车速已经很快了，快到你的表情都已经变得凝重，注意力也跟着更关注起来，不敢有一丁点儿的走神儿的时候，这时如果再深给一脚油你会发现它已然会猛烈的前窜，动力就好像无底洞般永远没有竭点。

　　M2的转向精准度比M235i要强上不少，当然这要得益于它经过强化了的底盘结构。方向盘稍有偏移，车头就会立即做出跟随动作，但是整个过程绝对不会让你觉得神经质，仍是宝马的那熟悉的稳健、自如风格。再加上M2拥有短轴距的优势，所以整体的操控感会变得很轻盈易于把控，车身随动要比M3/4更敏捷。

　　当然我相信不管是谁开着M2在山路中游走时，都绝对不会很规矩地去驶过每一个弯道，就算刚开始开得很稳健，往后切弯的速度肯定也会越来越快。但是这个时候你一定要先掂量一下自己的驾驶技术，因为它不同于A45 AMG，后者就像是一台傻瓜照相机一样，完全都是交给四驱系统，它会帮助你用更快的速度过弯，同时也可以帮助你化险为夷，你需要做的唯一一件事儿就是转向。

　　而M2相对来说对驾驶技术会有一定的要求，这也许是后驱车天生就带有的一种“高姿态”，但这也是它的乐趣所在。它会根据你的驾驶风格去改变自身的状态，你平常它就很稳定，你若神经它便会跟你一起发疯。虽然后桥中央标配的限滑差速器会在一定程度上辅助你，但只要你跨过那个临界点，那么过弯时M2的尾部还是会轻易得就骚动起来，小幅度的左晃右摆会让你更加谨慎地去处理油门的开度以及转向角度。但只要技术过硬，M2更宽的轮距以及宽大的轮胎足以让它与地面保持良好的贴合，这时你可以适当的反打方向，利用惯性很顺滑压过每一个弯道。但如果你是一个二把刀的话，我劝你要是遇到上述情况还是减慢速度为好，因为M2每一个反馈都代表则一种状态，就看你会不会应对了。