初试牛刀 试驾体验迈锐宝XL全混动版

● 动力总成
    1.8L SIDI直喷发动机：采用缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术，最大输出94kW和175Nm动力，具有低损耗、高效率的特点，配合两组高性能交流永磁同步电机，整套系统最大功率135kW、最大扭矩380N·m。

● 驱动模式解析

    模式切换的速度简直快的难以想象，几乎达到无缝连接，再极短的时间内就能切换到对应工况下的驱动模式，并且无论你怎么蹂躏过油门，都不会出现逻辑混乱的情况，各种驱动模式转换自如非常从容。

    在40码开始稳态行驶后在很短的几秒钟内就能切换到纯电行驶行驶模式，任何时候给一脚油门都能够瞬间进入混合动力驱动模式，期间完全感觉不到任何顿挫。

    两组高性能电机皆可驱动和发电，根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电，启动非常灵敏一松油门就回收能量。

● 驾驶体验

    总的来说迈锐宝XL混动版和普通版相比有一些明显的区别，动力更加猛了电机介入带来的扭矩爆发还是能够真切感受得到；无级变速让加速变得从容顺畅，而两组行星齿轮让电动机的介入完全没有顿挫感，几乎完爆普通版的双离合；但方向盘的虚位非常的明显，转向不是很清晰车身随动会有体感0.3秒左右的延迟；动能回收系统工作非常敏感和频繁，然而也没有驾驶模式切换，给人感觉一直行驶在经济模式中。

    动力方面真的非常给力，如果是CT6拥有三组行星齿轮的那套系统会更加给力，简直就是电涡轮的感觉，通用压榨动力系统的能力还是值得表扬的，并且整个动力输出过程非常顺畅没有一点顿挫，只是一松油门就切换到能量回收模式，给人感觉像是自动给了一点点刹车。

    操控有一些奇怪，不能单纯的解释为方向盘虚位，车身的反应相较方向盘有体感大约0.3秒的时间差，没有指哪儿打哪儿的感觉车身总是慢半拍，不知道是工程样车的调教问题，还是增加的电机电池带来的重量提升导致的。

    底盘结构上和普通版保持一致，悬挂滤震极其干脆极限也很高，过完给人信心很足，过坑洼时会只会有一次震动绝无余震，但是真心硬。

    迈锐宝XL全混动车型百公里综合油耗实测最低达到平均4.3升，搭载的TPIM电控模块秒切驱动模式，实现了车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化，毕竟以省油为最终目的的混动车型必须在油耗方面交出一份满意的答案，否则就是耍流氓。

    编辑点评：很多朋友对混合动力技术只服丰田，丰田的E-CVT的确独领风骚，几乎完美的解决了变速箱齿轮组硬连接轻微撞击导致顿挫的问题，实际体验的确远超那些使用双离合变速箱的混动车型，而通用这次推出了以双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的HEV混动车型不但在技术上可以抗衡丰田，在实际体验上也是表现的非常出色，然而丰田的E-CVT技术将在2017年到期，届时已经放眼2025年的通用则将独树一帜。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰 洪晓峰）