激活运动天分 MG锐腾挑战庐山四百旋
公路驾驶感受
从南昌到庐山的高速公路上,我们先对锐腾的驾驶感受有了个初步了解。这款车算是一上手就有运动倾向的车,从座椅到悬挂都很硬朗,油门的调校也很激进,在市区走走停停也有点不安分,涡轮在介入时感觉用力过猛,突如其来的动力会让车辆有点向前窜。
涡轮介入前后的差别还是很明显的,在接近1800转时,涡轮会有明显的介入感,动力随之暴增。这种体验在公路上还是不错的,尤其在超车时会感觉非常爽。而且,满载的情况下对动力的影响也不大,一直都保持着“暴走”的姿态。
锐腾的悬挂调校算是偏硬的,经过不平整的路面会有一定的颠簸感,这种感觉和轿车很像,但在SUV车型中算是比较硬了。这样的调校会降低舒适性,但同时却能提升操控性,尤其在高速上或者高速盘桥时,锐腾的车身非常稳定。
山路驾驶感受
进入庐山景区后,基本就都是弯道了。而且几乎都是一左一右的S弯组成,也可以说是连续的S弯,这对车辆的操控性是有很大挑战的。
前面说过,锐腾的悬挂属于偏硬的那类,所以,开着它在山路上不会有太大的侧倾,车身的晃动也不大。虽然SUV的高重心不可避免,但底盘的支撑力很强,米其林浩悦轮胎的抓地力也不错,再加上四驱系统的辅助,锐腾在山路上的稳定性和极限还是很高的。
底盘的稳定性没问题,但作为家用车来说,底盘的灵敏性相对保守,开起来并不是很“轻盈”“灵活”的那种风格,体现的是一种四平八稳的风格。转向也是如此,指向精度一般,不是很灵敏,不过力度还不错,和底盘一样,稳定感是最主要的特点。
结语:
MG锐腾作为一款城市型SUV,在保留了通过性这个最基本的前提下,在调校风格上还是比较贴近操控性的,舒适性并不是它的主要诉求,这对于它定位年轻消费群体来说,是个比较突出的亮点。能在野外小小地撒一下野,同时,又能满足一定对操控性的需求,再加上充沛的动力,这款车算是自主品牌中为数不多的充满“激情”的车型了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
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