试驾广汽本田雅阁锐混动 要熊掌亦要鱼
【太平洋汽车网 新车试驾】两全其美是人之所求,无奈现实中却缺受到种种制肘而难以实现,即使汽车中的豪华品牌也需要权衡操控与舒适,取舍油耗与性能。但今天,在雅阁锐•混动上,我想贪心一把,低油耗与高动力,我都想要。
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● 内外大不同
此前本田曾提供一台美版雅阁混动来到编辑部,我们也对此进行了试驾体验,可如果认为眼前的雅阁锐•混动就是在美版混动的基础上换上新的外观的话,那么您就错了。除了肉眼能看到的外观内饰有所不同以外,其实内里的第二代i-MMD混动系统才是此次国产的重磅。
● 热效率达39%
内燃机部分,雅阁锐•混动采用的是2.0L地球梦发动机,虽然数据上并不显眼,但它的热效率却达到惊人的39%之高,放眼全球也只是排在丰田第四代普锐斯的2ZR-FXE (40%)之下。
● Sport为何与Hybrid扯上关系?
这个得从i-MMD混动技术的原理说起,简单地说,这是以电动机为主,发动机为辅的强混技术。相比丰田的THS,i-MMD更着重于把电动机扭矩大,响应速度快的特点发挥得淋漓尽致,这种特点是自然吸气乃至涡轮增压都难以企及的优势。
● 真实油耗是多少呢?
雅阁锐•混动官方公布的油耗为4.2L/100km(17寸轮胎),4.4L/100km/h(18寸轮胎)。但作为消费者,最关心的还是实际的油耗数字。知道混动油耗低,那么究竟雅阁锐•混动的有多低呢?
驾驶过程中并没有刻意以省油方式开,中途还遇上数次堵车的路况,因此这个油耗成绩还是具有参考意义的。个人感受i-MMD在中高速路况下的节油能力更突出些,只要锂电池电量足够,即使120km/h的速度也能切换至EV模式,这也是丰田THS所不具备的能力。
● 新任车系旗舰
雅阁锐•混动可以说取代了此前雅阁3.0L的位置,也就是成为新的雅阁旗舰。因此除了目前本田看家的安全超感与智导互联外,还增加了不少雅阁锐•混动的专属配置。
● 电池组对后备厢空间有何影响?
● 无需改变习惯
插电混动和纯电动车受到政策的优惠待遇,但目前在充电桩依然难觅踪影的情况下,假如出一趟远门还要考虑充电问题的话,其实并不符合实际。因此现阶段混合动力对于消费者而言,最大的意义在于不用改变任何用车习惯的前提下,最大限度地降低油耗。
关于i-MMD双电机混合动力系统以及广汽本田雅阁锐•混动的外观内饰、空间的详细实拍,可通过下方图片了解进入了解:
● 试驾体验:静如处子 动若脱兔
坐到驾驶席位置,原来传统的换挡杆已经变成了与冠道一样的按键式换挡,仪表盘在转速表的位置换成能量图,行车电脑也升级为彩色屏幕。只有中央的机械时速表,才能让你找回记忆中汽油版雅阁的熟悉感。
只不过为了提升发动机的充电效率,PCU会让发动机工作在效率比较高的转速区间,导致车厢内会听到略为明显的发动机声音,这个需要适应一下,还好充电时间很短,片刻后发动机又会重新沉寂下来。
据了解 ,1.3kWh的锂电池可以让雅阁锐•混动以纯电模式行驶大约2-3公里。继续深踩油门加速,试图寻觅三种模式切换时的顿挫或者噪音。可我没有得偿所愿,要不是仪表上的能量线路图告诉我发动机已经启动的话,我感觉不到模式切换瞬间的任何动静。
广本雅阁锐•混动i-MMD混动系统模式切换演示
松开油门,能量条滑落至CHARGE区域,意味着动能回收系统已经在工作,再带一点刹车,车速已经降至我所希望的数字。这一切都来得那么自然,这也是我最欣赏的一点。
有意思的是,当我想扣动方向盘背后的拨片,结果却发现这只是负责能量回收的拨片。是的,通过拨片,可以让能量回收系统的力度从1到4逐级递增。设置为1级时,松油门时有点像空挡滑行;4级时,就好像挂低速挡松油门一样,车速下降明显,同时电量也增长最快。
少了换挡拨片不代表性能的缩水,其实激发雅阁锐•混动躁动那一面很简单。一脚油门到底,315N•m便汹涌而来,瞬间爆发的最大扭矩让车速转眼间划过100km/h,并一直持续至130km/h往后仍不见懈怠,这般手起刀落的爽快让人总想一试再试。
虽然名字上是sport hybrid,可毕竟是雅阁的旗舰版本,像小钢炮那种拐弯抹角间的好勇斗狠并不适用在雅阁锐•混动上。
那么,雅阁锐•混动是毫无遗憾的吗?还是有的,正如前文所述,怠速时发动机运转声音还有优化的空间,在急加速下也少了点抑扬顿挫的韵律感。虽然隔音方面,雅阁锐•混动已经有所加强,但作为旗舰而言,我还是希望它能更安静、更有高级感。至于机械层面,我认为i-MMD已经足够完善,提速饱满有力,三种模式切换平顺,能量回收自然。
总结:论混动技术的造诣,i-MMD并不在丰田的THS之下,但以进入国内的脚步来看,确实失了先机。幸好,在各品牌纷纷加大对混动车型的投放力度之时,本田也发出了自己强有力的声音。可是中级车市场毕竟受到豪华品牌下探的影响,技术固然重要,但接地气的价格才能彻底打动消费者。对于前者,我不怀疑雅阁锐•混动的实力;至于后者,只能在9月28日方知分晓。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 雅阁 2016款 锐·混动 |
官方价: | 暂无报价 |
厂商: | 广汽本田 |
级别: | 中型车 |
上市时间: | 2016-09 |
发动机: | 2.0L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 145 |
最大扭矩(N·m): | 175 |
变速箱: | CVT无级变速 |
车身类型: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4915×1845×1470 |
轴距(mm): | 2775 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 4.2 |
整车质保: | - |
车身类型: | 三厢车 |
长度(mm): | 4915 |
宽度(mm): | 1845 |
高度(mm): | 1470 |
轴距(mm): | 2775 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | 95 |
车重(kg): | - |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | - |
行李厢容积(L): | 399 |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1993 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 145 |
最大功率(kW): | 107 |
最大功率转速(rpm): | 6200 |
最大扭矩(N·m): | 175 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 13 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | i-VTEC |
燃料形式: | 非插电式混合动力 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | 135 |
电动机总扭矩(N·m): | 315 |
前电动机最大功率(kW): | 135 |
前电动机最大扭矩(N·m): | 315 |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | 1.3 |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | CVT无级变速 |
挡位个数: | 无级变速 |
变速箱类型: | 无级变速箱(CVT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/45 R18 |
后轮胎规格: | 235/45 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | 95 |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | ● |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | ● |
前排座椅通风: | ● |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | - |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | LED |
远光灯: | LED |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | - |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | 单碟CD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 7 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | ● |
全景摄像头: | - |
备注: | - |
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