征战商务市场 测试福特途睿欧2.0T精睿版

● 驾驶：标配空气悬挂 舒适性不错

　　动力方面，途睿欧配备的是一台2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率为149kW(203PS)，峰值扭矩达到了300N·m，虽然参数上蒙迪欧上那台2.0T发动机没有那么抢眼，但同样拥有缸内直喷、单涡轮双涡管增压等技术，可以看作是它的低功版。目前与之匹配的只有一款5速手动变速箱。

　　驾驶这种“庞然大物”一开始还是有点担心的，因为总感觉视野不好，开起来心里没底。不过坐进去那一刻就释然了，坐姿很高、引擎盖很短、两侧车窗很低，视野相当开阔，而且两侧宽大的后视镜下面还多了一块用于消除侧面盲区的凸面镜，一目了然，顿时心里踏实了不少。

　　总的来说，途睿欧的手动挡还是很容易上手的，即便是新手起步也不容易出现死火的情况。首先，比较容易找到半离合的接合点，而且起步的低扭还算充足，即便放多点也不容易熄火。其次手动挡的行程较短，挡位清晰，操作顺手。可能需要适应一点是，踩离合的角度偏垂直些，小个子的得把座椅调高点才容易用力，而且离合比较弹脚，遇上塞车左脚容易累些。

　　起步后挂入二档，发动机在两千转左右的劲儿很足，一直到三四千转，持续的加速劲道很饱满一路未见衰减，整个提速过程很爽快，不觉得这是台大车。不过如果过早换挡，转速跌回1500转左右，就变得柔和不少，所以很多时候我更愿意保持高一点的转速再换挡。

　　虽然它大得像“货车”，不过坐进车内，它整体的NVH水准会给到你惊喜的。行驶过程中不管是发动机的噪音、底盘的隔音以及对于风噪的抑制，途睿欧都有着较高的水准，与GL8属同一阵营。从这点来说，途睿欧作为商务车自然是名副其实。

　　液压助力的转向在低速行驶(尤其是移车入库)时手感稍偏沉了些，不过速度起来后反倒轻巧了不少。作为一个大个子的MPV，途睿欧的转向还是挺敏捷的，虽然保留了一点虚位，不过车头给人感觉还是挺活跃的，当然较长的车尾跟随性还是慢了点，毕竟它是台商务MPV。

　　悬架的调校感觉还是熟悉的福特风格，并没有因为它是一台MPV就调得特别软，感觉还是偏硬朗一些。不过作为商务MPV，行驶的舒适性必须照顾到，为此它全系标配了空气悬挂，这也是同级别车型所没有的，所以日常行驶，途睿欧的乘坐舒适性还是令人满意的，对于路面的震动过滤到位，只是偶尔经过一些起伏较大的路面时，车身稍微有一点儿晃。